即將應用在新世代車型上的第六代電驅和大圓柱電池，能量密度漲20%，續航長30%，充電快30%，讓電動駕趣再度升級。

集團于2月21日發布了以寶馬大圓柱電池技術和支持超級快充的全新800V高壓平臺為代表的第六代eDrive電驅技術。該技術將全面應用在新世代車型以及后續純電動車型上，在續航里程、充電速度、電池安全和整車能效等全維度實現卓越優勢。

寶馬集團負責采購和供應商網絡的董事普斯特表示：“寶馬集團認為，電動化是未來的發展方向。憑借寶馬第六代 eDrive 電驅技術的革命性創新，寶馬集團再次夯實了在電動化領域的優勢地位。我們堅持技術開放路徑，充分認識到全球不同地區的多樣化需求，致力于為每一位客戶量身打造最契合其需求的驅動技術方案。我們既滿足多樣化的驅動技術需求，又始終站在電動出行的最前沿。”

寶馬大圓柱電池全面革新

寶馬第六代動力電池首次創新使用大圓柱電芯，具有46毫米標準直徑、95毫米和120毫米兩種高度。第六代動力電池將采用全新的800V高壓平臺，可實現快充10分鐘續航增加300公里，大幅提升客戶充電體驗。

全新的電芯和全新的設計理念呈現“電池包更薄，充電更快，續航更長”的優勢，實現了能量密度提升20%，續航里程增加30%，充電速度提升30%。

在第六代動力電池研發早期，寶馬電池科研團隊設計了一套科學嚴謹的動力電池評選機制，大圓柱電池方案在安全性、能量密度、充電速度、循環壽命等多維度關鍵指標上，憑借全方位的卓越表現脫穎而出，滿足寶馬對于電池性能和安全性的極致追求，成為新世代純電車型的不二之選。

寶馬第六代動力電池采用全新結構設計理念，采用“無模組” (Cell to Pack)方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，并通過“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術，使電池包與車身結構融合為整體，可靈活地集成在多種不同車型的車身結構中。全新設計實現了電池包更薄、質量更輕、能量密度更高，給客戶提供更大車內空間，帶來了更優的空氣動力學表現，更低車輛重心，更好的駕駛樂趣。

得益于不同車型的兼容性，采用寶馬大圓柱電芯的第六代動力電池將率先搭載于首款新世代車型，以及2026年起量產的國產新世代車型，并將廣泛應用到其他純電車型，包括未來的純電M車型。

由于量產大圓柱電芯對電池技術與生產工藝提出了前所未有的要求，寶馬集團正攜手寧德時代、億緯鋰能等中國供應商伙伴，按照既定計劃穩步推進寶馬大圓柱電芯大規模量產。

寶馬始終秉承“安全為先、品質為本”的不變宗旨，以遠超行業水平標準對動力電池進行嚴苛測試和驗證，為客戶奉上最高品質、安全可靠的電動駕駛體驗。以BMW第五代電池為例，寶馬的動力電池安全測試項目高達151項，測試項目數量相當于行業標準的10倍。正是這種對極致標準的堅守，成就了寶馬電車在各類續航測試中始終保持領先的卓越表現。

最強大腦運籌帷幄

寶馬集團還專為第六代動力電池打造了一套高度智能的“控制中樞”——“BMW能量智控系統”（Energy Master），確保動力電池運行更安全，更智能。

這套全新的中央控制單元由寶馬自主研發，位于電池包頂部，擁有更高的集成度，實現全局掌控高低壓電源以及電池數據，同時對電機和整車電氣系統能量供給進行智能精準調控，全面優化車輛性能與能效表現，帶來更好的寶馬電動駕趣。

“能量智控系統”支持整車軟件系統遠程實時升級，持續提升客戶體驗。 “BMW能量智控系統”集成了多項創新技術并申請了專利，包括智能安全電子保險等。該系統將于今年8月在寶馬蘭茨胡特工廠進行投產。

全新電機樂趣提升

BMW第六代eDrive電驅系統對斬獲“全球新能源汽車創新技術”獎項的勵磁同步電機技術（EESM）進行了全面升級，同時引入異步電機（ASM），通過電機組合進一步提高性能與效率。

其中，勵磁同步電機安裝于后橋，轉子勵磁強度能夠根據實時的車輛負載條件進行精準調整，并且在高轉速階段依然能保持穩定的動力輸出，使客戶的每一次操控都具有出色的能量效率水平。第六代勵磁同步電機大幅提高了系統效率和功率密度，尤其針對全新的800V平臺進行全面重新設計，并且電機“大腦”逆變器采用碳化硅（SiC）半導體技術。同時，齒輪箱結構升級降低了摩擦損耗、提升了效率，并且進一步優化了靜謐性。

新推出的異步電機設計則更為緊湊，具有高適應性、高可靠性優勢，將安裝于配備BMW xDrive的新世代車型前橋上。

全新的勵磁同步電機和異步電機組合，實現能量損耗減少40%，重量減輕10%。得益于第六代eDrive電驅技術的突破，寶馬新世代車型的整車效率較現有純電車型提升了20%。

基于豐富的電機組合，用戶可以根據需求自由選擇“單電機”“雙電機”“三電機”甚至“四電機”車型，進一步豐富動力配置，帶來優異的駕駛樂趣。

突破創新斬獲電池“諾獎”

寶馬大圓柱電池技術標志著行業的一次革命性突破，這離不開寶馬的電動化研發“天團”。其中，不乏動力電池技術領軍人物、寶馬首席電池技術科學家彼得·蘭普博士(Dr. Peter Lamp)。近期，他榮獲電池界“諾貝爾獎”——美國國家先進技術電池聯盟(NAATBatt)終身成就獎，進一步彰顯了寶馬在電動化領域的深厚實力。

憑借卓越遠見和深厚的技術積累，寶馬早在1972年就曾推出純電動原型車。寶馬始終堅持原創性研發，而非簡單的“拿來主義”，以不斷創新驅動行業進步。

如今，寶馬著力打造了全球頂尖的電動化技術研發團隊，并率先建立電芯技術三大能力中心——電芯技術能力中心(BCCC)、電芯制造能力中心(CMCC)與電芯回收能力中心(CRCC)，覆蓋電池全生命周期。“三大中心”協同發力，不斷突破大圓柱電池技術邊界，并為電池供應商伙伴提供技術支持，引領電池技術革新。

第六代動力電池國產在即

強大的技術實力同樣復刻在中國。寶馬是中國首家建立動力電池中心并實現動力電池閉環回收的豪華合資車企。很早前寶馬就認識到中國在全球體系中的重要地位，通過前瞻布局，率先在中國建立了集研發、供應鏈、動力電池及電動車生產，以及電池回收于一體的全鏈路新能源車能力體系。2017年起，寶馬在中國本土動力電池生產與研發設施上的累計投資已超過140億元人民幣。寶馬深深扎根中國，成為中國電動化變革的重要推動者之一。

寶馬攜手中國頂尖的電池供應商共創共贏，推動電動汽車發展進程。其中，寶馬是寧德時代第一個汽車客戶，13年間支持其一路成長為行業龍頭。寶馬還是中國電池供應商“出海第一步”的盟友，2018年起通過電芯生產需求合同，先后助力寧德時代、億緯鋰能在歐洲建廠。

第六代動力電池項目已于2024年底在寶馬沈陽生產基地順利啟動試生產，試制電池已經交付研發團隊開始測試與驗證工作，首款新世代整車的試生產也指日可待。BMW第六代動力電池將于2026年在國內實現量產，這將重新定義動力電池工業化的技術極限。