與受到春節長假影響更大的2024年同期相比，今年的這個2月對國內車市而言明顯“溫暖”了許多。

反映在當下更受關注的新能源車領域，同比大增的趨勢也是異常明顯。乘聯會最新發布的月度初步數據和綜合預估顯示：2月全國新能源乘用車廠商批發銷量可能會達到84萬輛，同比猛漲82%；同時，今年1-2月的累計批發銷量則可能達到173萬輛，同比大增49%。

不過，由于2月時間較短、且春節長假仍橫跨其間，大多數廠商的市場表現較1月均有所回落。除了逆市增長的比亞迪繼續以斷層之勢領跑外，吉利、上汽通用分居第二、三位，并與奇瑞、長安合力將特斯拉擠出了Top5。此外，小鵬、零跑和小米皆有穩定發揮。

領跑陣營：穩！比亞迪又逆市增長

作為率先“All in”新能源車的業界王者，比亞迪2月批發銷量超31.82萬輛，環比穩漲7.35%的逆增勢頭比大多數車企強出不少。在當月發布“全民智駕”戰略、并對旗下全系車型煥新后，比亞迪曾遭遇一些市場非議。現在看來，它在風波過后又已開始加速前行。

再看其后的吉利和上汽通用五菱，環比走勢則是一減一增。其中，前者2月批發銷量超9.84萬輛，較1月下滑18.7%。此消彼長間，也導致吉利當月的整體銷量被比亞迪拉開了不小差距。隨著吉利銀河升級為品牌并推出全系限時價，其新一波市場攻勢顯然已經展開。

至于2月批發銷量環比大漲51.57%是上汽通用五菱，則堪稱當月在新能源車領域表現最為出色的車企。與此同時，5.72萬輛的成績也助其排名從1月的第六位一舉躋身2月三甲直列。在首次推出四門版車型后，其市場表現無疑也會受到各方之高度關注。

雖然批發銷量環比均有所回落，但奇瑞汽車和長安汽車仍然成功地在當月聯手將特斯拉擠出了Top5之列。剛剛開年，前者旗下四大品牌就發動了聲勢浩大的“全球車、國民價”鉅惠行動，其市場效果或許會陸續顯現，后者同樣有數款重磅新能源車已經蓄勢待發。

第二梯隊：猛！小鵬快追上特斯拉

在比亞迪、吉利、奇瑞、長安這幾大傳統車企巨頭之后，占據2月新能源車批發銷量榜“第二梯隊”位置的則是幾乎清一色的造車新勢力，其中也包括環比慘遭“腰斬”的特斯拉中國。雖然煥新版Model Y已經到店，但目前尚未開啟交付，其大規模“反攻”尚需時日。

與之相比，小鵬和零跑當月則有著出色發揮，雙雙微增的環比走勢更足見它們近期的強勢。其中，前者的3.05萬輛成績幾乎追平了特斯拉的3.07萬輛，更取代理想、連續兩個月位居中國新勢力車企交付量第一；同時，零跑的25287輛較理想之26263輛亦不遑多讓。

此外，“第二梯隊”中的其它成員還包括2月批發銷量近2.09萬輛的廣汽埃安，以及堅持“模糊大法”（超2萬輛）的小米汽車。在連續五個月達成銷量2萬+后，后者何時能站上新的“臺階”已是各方之關注焦點——以圈哥之見，我們或許也無需等到YU7上市后。

合資車企：慘！低迷表現令人堪憂

近兩年來，已有不少資深業內人士提出這樣一個觀點：就當下國內新能源車市的整體狀況和走勢而言，月均銷量2萬輛或許將成為一道“生死線”——如果按照這一標準來看，2月在新能源車批發銷量方面表現“不及格”的車企數量足以讓人感到吃驚。

其中，除了長城（1.51萬輛）這樣的中國品牌之外，更有上汽大眾（2742輛）、廣汽本田（2728輛）、上汽通用（1534輛）、一汽大眾（1335輛）、東風本田（920輛）、東風日產（706輛）、一汽豐田（305輛）、廣汽豐田（11輛）等諸多合資時代的巨頭。

僅以當月的新能源車批發銷量而言，它們的表現用“低迷”二字顯然都遠不足以形容。雖然上述合資車企在燃油車領域仍然擁有較為可觀的基盤，但若其新能源車業務始終踟躕不前，這樣的“跛足”狀態無疑會讓它們在中國汽車市場日趨激烈的整體競爭中掉隊。

《車壹圈》觀點：三十年河東，三十年河西。單就這個2月的表現，當然并不足以決定全年成敗。但若那些目前已然落后的車企和品牌還不想方設法+奮起直追，日漸快速變化的新能源時代和越發“既要又要”的購車用戶又還會等待它們多久、留給它們多少機會呢？