今時(shí)今日，對于“如何造電動車”這個(gè)課題，合資車企是否有了明確的解決方案？
從馬自達(dá)EZ-6到正式官宣降價(jià)的大眾ID.4，再到即將上市的廣汽豐田鉑智3X，現(xiàn)實(shí)好像已經(jīng)給出了答案。不管全球新能源市場如何進(jìn)階，對于中國消費(fèi)者提出的苛刻需求，唯有放棄全球思維，專注于中國的做法，才是它們得以走下去的關(guān)鍵。
“在中國，為中國。”從喊口號到落到實(shí)際行動，合資品牌的2025年也算有了一個(gè)好的開頭。
那于本田來說，當(dāng)友商一個(gè)個(gè)錨定了自己的細(xì)分市場，是緊跟市場步伐選擇隨勢而動，還是繼續(xù)選擇堅(jiān)守自己的造車?yán)砟睿窟@個(gè)問題很刁鉆，但站在旁觀者的角度看，本田亟需在這個(gè)階段拿出決斷。
回首過去幾年，在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，本田在中國的確拿出了不少新能源車型，VE-1/MN-V、eN:P1/S1、eN:P2/S2皆為本田在理解中國車市后的作用。然而，后來的市場表現(xiàn)怎樣？相信也不用我多說什么了。
生死只在一念之間。當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2025年，合資車企的處境愈發(fā)嚴(yán)峻，請問，誰還能自恃清高？不為趨勢而折腰？今晚，東風(fēng)本田S7也將上市，那么，互為姊妹車的廣汽本田P7又是否想明白，該用怎樣的態(tài)度去回敬新時(shí)代的沖擊呢？
說起本田的基因，我們都知道，從上至下，對于汽車運(yùn)動的堅(jiān)持，對車輛極致操控的追求，或是對于年輕化的理解，就是本田與生俱來的精神傳遞。那落到合資公司廣汽本田身上，不管其在P7身上做出了多少本土化改造，本田依舊想要將品牌最真實(shí)一面，在這款新車上100%釋放出來。
固執(zhí)的本田，也有另一面
現(xiàn)在的車市風(fēng)氣很有意思。
在“彩電/冰箱/大沙發(fā)”的魔性傳播下，好像中國消費(fèi)者評價(jià)一輛新能源SUV的好壞就僅剩下這一個(gè)價(jià)值標(biāo)定。而今年，眼看著理想、問界等品牌靠著一眾類似的產(chǎn)品溜到飛起，大量同類型新車魚貫而出，似乎更加驗(yàn)證這個(gè)評判標(biāo)準(zhǔn)的正確。
當(dāng)然，基于現(xiàn)實(shí)因素，沒人會覺得將車打造成第二家有什么問題，但與此同時(shí)，倒也衍生出了一個(gè)新的問題。難道中國2500萬輛的汽車市場就只允許存在一種風(fēng)格嗎？
或許吧！至少對于P7這款新車，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華很堅(jiān)持，“我們就是要讓痛點(diǎn)變爽點(diǎn)，不造千篇一律的網(wǎng)紅車！”
本田很固執(zhí)。
在品牌近80年的發(fā)展史中，幾乎所有人都有著這樣的感覺。每一次向市場推出一款新車時(shí)，本田總是想著如何讓消費(fèi)者一眼就能感覺到這就是“本田”。從小車飛度到主打家用的雅閣、奧德賽等各類型的產(chǎn)品，無一例外。
到了今天，在消費(fèi)趨勢變得理性，情緒價(jià)值戰(zhàn)勝實(shí)用主義的大背景下，本田在中國所經(jīng)歷的種種市場變故會讓它在銷量、在盈利上感到危機(jī)。可不管怎樣，在我看來，本田之所以稱為本田，就是那股發(fā)軔于初創(chuàng)階段的品牌主張，才使之歷久彌新。
不過，回到產(chǎn)品上，出于對現(xiàn)實(shí)因素的認(rèn)識，廣汽本田P7不比那些中型新能源SUV，極致的舒適配上講不清道不明的科技屬性，都不是它所在乎的。但你要說這款車太過純粹，好像也不是那樣。
換句話說，在有了數(shù)款電動SUV的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)后，僅從廣汽本田的角度來看，接受本田與生具來的性格，同時(shí)也沒有忘了對現(xiàn)有的消費(fèi)趨勢加以深究。
圖|本田「云馳」智能高效純電W架構(gòu)
在P7于去年在廣州車展上亮相后，來自各方的評價(jià)，廣汽本田其實(shí)也看在眼里。很明顯，相比此前的幾款電動車，有著本田W（云馳）架構(gòu)做基底的P7，得到的正面評價(jià)還是不少的。
“P7一點(diǎn)都不像本田車”觸動了本田的神經(jīng)，說不定也給了廣汽本田造電動車的信心。
實(shí)話實(shí)說，在智能化發(fā)展如火如荼的這個(gè)階段，我們不會虧心地認(rèn)為P7在這個(gè)方面已然有了天翻地覆的進(jìn)步。只是，哪怕說是因?yàn)橹袊袌龅木拮冏尡咎镉辛藟毫Γ饨缈梢钥吹贸觯琍7這款新車的中國特色還是很顯著的。
“用料考究，電子液晶屏遍布，就連電子外后視鏡、變色全景天幕等都出現(xiàn)在了P7身上，這還是本田嗎？”直到今天，仍會有很多人感到這般疑惑。
但我相信，恰恰是這些本不該出現(xiàn)在P7上的裝備證明了，作為合資公司的廣汽本田還真沒有選擇躺平，任由市場擺布。
市場不該是同一種聲音
競爭壓力陡增，價(jià)格戰(zhàn)裹挾著智能化發(fā)展的風(fēng)氣，給了太多企業(yè)重?fù)簟Ｃ鎸ΜF(xiàn)在的市場，那廣汽本田P7還有機(jī)會嗎？
基于P7這款車的產(chǎn)品力，一面，我們會看到，屬于本田的個(gè)性依舊囂張地在機(jī)械層面倍加凸顯。另一方面，深耕中國20多年所養(yǎng)成的洞察力，總算適時(shí)在這款車上完成了具象化的落地和表達(dá)。
運(yùn)動和舒適，個(gè)性和主流，看著很割裂嗎？
在當(dāng)下的中國車市，P7身上的確有點(diǎn)這個(gè)意思。可于本田，于廣汽本田來說，一旦讀懂它們的態(tài)度，讀懂它們對于市場變奏的反應(yīng)，我相信，P7一定有著它所對應(yīng)的消費(fèi)人群。
上文，雖然沒有正面回答“現(xiàn)在的中國車市是否只應(yīng)該存在一種風(fēng)格的產(chǎn)品”。但從去年廣州車展到剛剛落幕的廣汽本田技術(shù)體驗(yàn)日，P7其實(shí)已經(jīng)很清晰地告知外界了，它就是要用自己的方式找到新的生存沃土。
有人說，現(xiàn)在的車市風(fēng)氣就決定了，諸如本田車所帶有的運(yùn)動和性能范早已過時(shí)，現(xiàn)在的用戶就是盯著價(jià)低的彩電/冰箱/大沙發(fā)而去的。
那事實(shí)真的是這樣嗎？至少在本田全身心沖入電動車市場以前，小米已經(jīng)對此加以否定。
也許在中國企業(yè)崛起的大背景下，自帶光環(huán)的小米無論做什么，好像都是其走向成功的一環(huán)。可落到產(chǎn)品上，小米SU7的熱銷就是在告訴我們，不是所有人都將車當(dāng)作電子設(shè)備或移動裝備在用。
你可以懷疑本田豪華和科技的塑造力，但對于如何調(diào)動用戶的駕駛熱情，又該如何用最具樂積極的方式塑造個(gè)性，本田沒有理由讓出身位。
相比彩電/冰箱/大沙發(fā)，對于P7前后50:50的配重、雙電機(jī)四驅(qū)或是單電機(jī)后驅(qū)、前雙叉臂后多連桿懸架，我并不清楚，中國消費(fèi)者已經(jīng)有多久沒有在合資品牌身上，因這些專用名詞而興奮了。
可從小米SU7到廣汽本田P7，一輛轎車，一輛SUV，所有的產(chǎn)品細(xì)節(jié)都將中國純電動車市場的多面性體現(xiàn)了出來。
本田不是豐田、大眾，更不是現(xiàn)代，起亞，明確的品牌性格都存續(xù)了70多載。哪有什么理由可以使之在一夜間被推翻重組？
而要說，中國市場數(shù)千萬的本田用戶或是一切因駕駛而動容的用戶，真的完全被理想們折服了？我想，這個(gè)問題的答案也一定不是絕對的。
大概率，和東風(fēng)本田S7一樣，廣汽本田不會是一輛為了拉低本田電動車入門門檻的車型。它所攻入的市場總會遇到理想L6/7/8、問界M7這樣的網(wǎng)紅SUV，而作為純電車的它，也少了可油可電的功能作為兜底賣點(diǎn)支持，但偌大的中國車市需要有趣的靈魂。
小米可以是，本田自然也不該被落下。電動車市場日漸成熟，機(jī)會總是有的，就看八面玲瓏的廣汽本田如何把握。