對于AION UT來說，目前在中國車市，是機遇與挑戰(zhàn)并存。新車上市之后，起售價僅為6.98萬元，從這個層面來講，AION UT顯然想從“低價入市”的角度，攪動市場局面。

AION UT

平心而論，雖然目前中國車市“消費升級”的趨勢正在進行，但是整體上看，大多用戶依然對價格比較敏感。

所以，“價格策略”確實是入市的一步好棋。從這個層面來講，AION UT應(yīng)該說走了一步“好棋”。

同時，值得注意的是，在配置方面，AION UT也并不含糊。新車以“越級配置”和“全球研發(fā)”為賣點，試圖獲得競爭優(yōu)勢。

2750mm軸距帶來同級最大的后排空間、后備箱容積440L、全系標配14.6英寸中控屏、L2級駕駛輔助（含倒車AEB）、AI大模型智能座艙等配置，足以讓其在同價位車型中“出圈”。

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所以，從這個層面來講，方面希望將這款車型做到“同級車型銷量前三”，也可以理解。

“埃安UT這個車的話如果不能夠?qū)崿F(xiàn)月銷1萬臺以上，甚至1萬5千臺以上，都不敢自己叫爆款，我的野心就是要至少要做到這個級別里面的前三”，廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇曾表示。

毋庸置疑，“低價入市策略”、“全球研發(fā)”、“越級配置”等，確實讓能夠AION UT吸引到足夠的關(guān)注。

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但是，如想要做到“同級車銷量前三”，對于AION UT來講，也確實并不是容易的事情，可能要面臨諸多的挑戰(zhàn)。

一則、市場形勢正在不斷快速發(fā)生變化，AION UT面臨的競爭格局更加復(fù)雜和激烈。比如說，比亞迪目前推出了“全民智駕”的產(chǎn)品策略，多款車型的價格雖然低于10萬元，但是依然搭載了智駕系統(tǒng)。這對于車市的沖擊可想而知。

再比如說，最新消息顯示，在三亞舉行的發(fā)布會上，吉利星愿的價格再度進行了下調(diào)，低至6.98萬元。這意味著，與此前相比，吉利星愿這款車型的性價比，顯然又提升了。

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兼之MG4 EV、五菱繽果等車型的競爭，使得國內(nèi)車市的競爭，顯然更為加劇了。

不僅如此，如今，國內(nèi)更多車型開始推出了“一口價”等策略，使得國內(nèi)車市的競爭更加加劇。

比如說，大眾ID.3這款車型，如果算上置換、補貼、貸款優(yōu)惠等政策，其價格也能低至8萬元左右。

此外，在燃油車方面，很多曾經(jīng)銷量不錯的合資車型，為了爭奪市場，目前價格下探極為嚴重。這顯然可能也會使得市場競爭的激烈程度增加。

AION UT

在這種情況下，AION UT的“價格”優(yōu)勢，可能會一步步被蠶食。如此，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，將是不得不思考的事情了。

其二、就產(chǎn)品力自身來講，AION UT在科技化、智能化方面的表現(xiàn)，確實可圈可點。不過，車機系統(tǒng)是否需要優(yōu)化用戶體驗，值得思考？

就拿車機系統(tǒng)來說，AION UT在界面功能設(shè)計方面，是否需要優(yōu)化一些，則值得思考。

AION UT

一方面、AION UT在車機系統(tǒng)主界面提供了“節(jié)能模式”和“舒適模式”兩種“駕駛模式”選擇。

但是，其實，它還提供了“極致節(jié)能模式”這種“駕駛模式”，但是“極致駕駛模式”展示在主界面，而是需要通過其他操作，才能調(diào)出“極致駕駛模式”的界面。這，是否存在增加了操作的繁瑣度，值得考慮。

第二個方面、在車機系統(tǒng)的“設(shè)置”界面中的“車身附件”里面，有“方向盤星號按鍵”的相關(guān)功能介紹，不過卻沒有“方向盤滾輪”的相關(guān)介紹。

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如果將這些相關(guān)功能的介紹，集中到一起，是否會更加便捷呢？后續(xù)如果可以通過OTA功能升級，這值得考慮。

第三個方面、車機系統(tǒng)的主界面有“手機互聯(lián)”的選項，但是點進去之后，僅提供華為Hicar等模式，卻沒有蘋果的carplay模式。

但是，事實上，AION UT是具備carplay模式，只是需要通過其他操作模式，才能打開。

我個人認為，AION UT車機系統(tǒng)的功能操作方面，是否可以將部分相似功能集中到一起，從而便于用戶操作？抑或是，官方在設(shè)計的時候，有其他方面的考量？

AION UT

在智能化汽車來臨的時候，消費者對于汽車使用的便捷性等要求，也會相應(yīng)提升。在這種情況下，任何設(shè)計是否都應(yīng)該圍繞“簡化操作”等層面來進行呢？

我認為，AION UT確實是一臺值得考慮的車型。只是，如果想要達成“同級車銷量前三”，恐怕并不容易。