奧迪 A6 Avant（2025 款）首次檢查：一切都是高級(jí)的，還是怎樣？
憑借新款 A6 Avant (C9)，奧迪無(wú)疑成功打造了商務(wù)領(lǐng)域最優(yōu)雅的旅行車。因戈?duì)柺┧仃?duì)還希望在所有其他項(xiàng)目中占據(jù)領(lǐng)先地位。但這并不總是有效。首次檢查并試駕！
新款?yuàn)W迪 A6 Avant 一覽
內(nèi)燃機(jī)版 A6 不會(huì)改名為 A7
商務(wù)旅行車現(xiàn)長(zhǎng) 4.99 米
A5 和 A6 e-tron 上的信息娛樂系統(tǒng)
內(nèi)飾品質(zhì)并非頂級(jí)
最初提供 TDI 和 TFSI 版本
PHEV 版本將隨后推出
基本價(jià)格（德國(guó)）58,000 歐元起
交付將于 2025 年 5 月底開始
回顧：最后一款 A6 在日內(nèi)瓦亮相
在展望未來(lái)之前，有時(shí)值得先回顧一下過去：2018 年 3 月，這家總部位于因戈?duì)柺┧氐墓驹陲L(fēng)景秀麗的萊芒湖（也就是日內(nèi)瓦湖）推出了當(dāng)時(shí)的新款?yuàn)W迪A6 轎車 (C8)。是的，七年前，瑞士南部的車展仍然可以被譽(yù)為一場(chǎng)高性能展示貿(mào)易展覽會(huì)，不僅讓參展商感到滿意，也讓公眾感到滿意。
今天的舞臺(tái)更加數(shù)字化，不再奢華。這不僅是因?yàn)闅W洲車展的消亡，還與奧迪自身的處境有關(guān)。銷量下降、工廠關(guān)閉（布魯塞爾）和不確定的未來(lái)目前伴隨著向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，預(yù)計(jì)最遲到 2035 年，電動(dòng)汽車將在整個(gè)歐盟成為現(xiàn)實(shí)。
外觀設(shè)計(jì)和尺寸：Avantissimo！
與 2018 年不同的是，奧迪最初派出 A6 Avant (C9) 參加比賽。交付將于五月底開始 - 經(jīng)典款轎車將在幾周后交付。而此時(shí)，我們想贊揚(yáng)這家總部位于因戈?duì)柺┧氐墓荆阂驗(yàn)檫@是我們很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)第一次站在一輛新奧迪車前（雖然沒有駕駛過）卻明確地激發(fā)出一種想要擁有它的感覺。寬闊的肩部和“熱”的排氣管裝飾本身就吸引了積極的關(guān)注。
該展示車采用馬德拉棕色涂裝，搭配 S-Line 外部套件，不僅從前到后看起來(lái)相當(dāng)優(yōu)雅，F(xiàn)rancesco D'Amore 的設(shè)計(jì)也比圓潤(rùn)的 A6 e-tron更具陽(yáng)剛之氣。目前基于“高級(jí)燃燒平臺(tái)”（PPC）的 A6 內(nèi)燃機(jī)車長(zhǎng) 4.99 米，比其前代產(chǎn)品增加了 60 毫米。軸距和寬度幾乎沒有變化，分別為2.93米和1.88米。對(duì)于所有旅行車愛好者來(lái)說(shuō)，有一個(gè)小缺點(diǎn)：Avant 的后備箱較小，容量在 503 至 1,534 升之間，比以前少了 62 至 146 升。為了更好地了解尺寸：斯柯達(dá)明銳轎車（！）在紙面上提供了更多的空間，有 600 到 1,555 升 - 旅行車也是如此。
商務(wù)艙后備箱容積對(duì)比（不含PHEV車型）：
模型
行李箱容積（正常）
行李箱容積（折疊）
奧迪 A6 Avant
503 升
1,534 升
寶馬 5 系旅行車
570 升
1,700 升
奔馳 E 級(jí)旅行車
615 升
1,830 升
順便說(shuō)一句，奧迪向我們承諾，沒有外部運(yùn)動(dòng)套件的 A6 車型不會(huì)看起來(lái)像“廉價(jià)車”。作為證據(jù)，我們?cè)谀侥岷跀z影工作室看到了這輛豪華轎車，但我們要在接下來(lái)的幾天內(nèi)才能對(duì)其進(jìn)行報(bào)告。同時(shí)，如果想要在視覺上將風(fēng)格推向極致，則可以選擇最大尺寸為 21 英寸的輪圈、矩陣式 LED 大燈以及帶有可定制燈光特征的 OLED 尾燈。后者已從新款?yuàn)W迪 A5 中為人所知。
發(fā)動(dòng)機(jī)和價(jià)格：一開始并不意外
該系列的發(fā)動(dòng)機(jī)也與奧迪 A5 類似。最初，新款?yuàn)W迪 A6 Avant 提供三種發(fā)動(dòng)機(jī)：兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。與其兄弟車型一樣，采用改進(jìn)的米勒燃燒過程和 VGT 渦輪增壓器的 204 馬力 2.0 升 TFSI（起價(jià) 58,000 歐元）是訂購(gòu)非電動(dòng) A6 的最后選擇。 204 馬力 2.0 TDI（起價(jià) 61,700 歐元）和 374 馬力 V6 TFSI（起價(jià) 72,500 歐元）均與奧迪全新 MHEV-plus 系統(tǒng)相結(jié)合。 48 伏皮帶起動(dòng)發(fā)電機(jī)為規(guī)定系統(tǒng)輸出貢獻(xiàn) 24 馬力和高達(dá) 230 牛米的扭矩。作為亮點(diǎn)，例如例如，調(diào)車作業(yè)可以純電動(dòng)進(jìn)行。所有發(fā)動(dòng)機(jī)均與七速雙離合變速器 (S tronic) 相連。
由于現(xiàn)場(chǎng)詢問時(shí)沒有明確否認(rèn) 3.0 TDI，我們目前假設(shè)這款車型將像插電式混合動(dòng)力車一樣在稍后推出。它是否會(huì)再次作為 S6 TDI 上市還有待觀察。據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，下一代S6將采用V6插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其全部性能將在即將推出的RS 6上達(dá)到頂峰。有猜測(cè)稱，該車的馬力將高達(dá) 800 馬力，以便與寶馬 M5保持在同一水平。業(yè)內(nèi)人士表示，目前的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很可能沒有未來(lái)。仔細(xì)觀察引擎蓋下方還會(huì)發(fā)現(xiàn)，可能沒有足夠的空間容納超過六個(gè)（電動(dòng)）氣缸。
上市后可用的發(fā)動(dòng)機(jī)：
模型
A6 Avant TFSI
A6 Avant TDI (quattro)
A6 Avant TFSI quattro
發(fā)動(dòng)機(jī)類型
帶啟停功能的 4 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
4 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備 MHEV plus
6 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配備 MHEV plus
排量（cm³）
1,984
1,968
2,995
駕駛
正面
前部 / quattro
四輪車
功率（kW (hp)）/分鐘
150（204），4,300–6,000
150（204），3,800–4,200
270（367），5,550–6,300
最大扭矩（Nm / min）
340 在 2,000–4,000 之間
400 在 1,750–3,250
1,700–4,000 時(shí)為 550
0 至 100 公里/小時(shí)加速時(shí)間（秒）
8.3
7.9（7.0）
4.7
最大速度（公里/小時(shí)）
240
241（238）
250
基本價(jià)格（歐元）
58,000
61,700
72,500
駕駛動(dòng)力：更舒適、更靈活
當(dāng)然，當(dāng)我們?cè)诘缆飞狭私馑鼈冎螅覀兛梢酝嘎陡嘤嘘P(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)和駕駛動(dòng)力亮點(diǎn)的信息。盡管如此，奧迪聲稱他們還對(duì)底盤、全輪驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)做出了重大改動(dòng)。
首先，新款?yuàn)W迪 A6 Avant (C9) 出廠時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)底盤，應(yīng)該比以前提供更高的舒適度。我們還可選配鋼制懸架作為運(yùn)動(dòng)型懸架，它將車身降低 20 毫米，并且是 S-Line 外部套件的標(biāo)準(zhǔn)配置之一。新型自適應(yīng)空氣懸架具有可控阻尼的設(shè)計(jì)，可確保運(yùn)動(dòng)感與舒適感之間實(shí)現(xiàn)最大程度的平衡。與往常一樣，車身在較高速度下會(huì)降低以減少空氣阻力（奧迪規(guī)定其阻力為非常好的 0.25）。另一個(gè)新功能是，底盤命令（例如升降功能）可以通過語(yǔ)音命令執(zhí)行。
沒有 quattro 全輪驅(qū)動(dòng)，就不是真正的奧迪：這家總部位于英戈?duì)柺┧氐墓镜?4x4 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在新款 A6 中也得到了進(jìn)一步改進(jìn)，旨在確保更高的效率，其中包括通過智能扭矩分配在部分負(fù)載范圍內(nèi) (quattro Ultra) 將后軸分離。但是，如果您看重全輪驅(qū)動(dòng)不僅僅是因?yàn)樗芴岣唏{駛穩(wěn)定性，那么您可以選擇在 3.0 TFSI V6 上安裝運(yùn)動(dòng)型差速器。它主動(dòng)地在后輪之間分配力量，以改善轉(zhuǎn)向行為，同時(shí)減少轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)。
電動(dòng)機(jī)械漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向旨在更直接地響應(yīng)轉(zhuǎn)向指令，并且可選擇在 quattro 車型上補(bǔ)充全輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向后輪不僅將轉(zhuǎn)彎半徑縮小至11.3米（高爾夫8：10.9米），而且還增加了中高速下的方向穩(wěn)定性。底盤概念由新的混合制動(dòng)控制系統(tǒng)完善，該系統(tǒng)采用線控制動(dòng)技術(shù)無(wú)縫控制能量回收和機(jī)械制動(dòng)力之間的過渡，優(yōu)化制動(dòng)性能并提高效率。
內(nèi)飾感覺和材料外觀：“我們?cè)谫|(zhì)量方面確實(shí)做得更好”
盡管到目前為止我們對(duì)新款?yuàn)W迪 A6 Avant 印象深刻，但在工作室約會(huì)之前我們就已經(jīng)想知道這家總部位于因戈?duì)柺┧氐墓臼欠褚呀?jīng)成功控制了最新發(fā)布產(chǎn)品的質(zhì)量問題，以及幸運(yùn)地將內(nèi)燃機(jī) A6 更名為 A7。
明確的答案是：是又不是！乍一看，新款 A6 C9 的內(nèi)飾顯得品質(zhì)很高。中央超高分辨率的奧迪 MMI 全景顯示屏采用曲面設(shè)計(jì)，并搭載 OLED 技術(shù)，其中包括 11.9 英寸奧迪虛擬駕駛艙和 14.5 英寸 MMI 觸摸顯示屏，外觀也十分出色。但正如如今常見的情況一樣，屏幕景觀（可以選擇擴(kuò)展到包括 10.9 英寸乘客觸摸屏和平視顯示器）似乎想要分散人們對(duì)更深層次的內(nèi)飾品質(zhì)的注意力。
對(duì)我們來(lái)說(shuō)，較低意味著腰線以下的一切不一定符合奧迪之前的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。與 A5 的內(nèi)飾相比，顯然在質(zhì)量方面做出了一些努力 - 但硬塑料仍然是主要材料。手套箱蓋、門把手外殼和扶手下方的中央控制臺(tái)的觸覺體驗(yàn)特別令人警醒。通風(fēng)口和方向盤上的調(diào)節(jié)片通常也讓我們感到沮喪。奧迪可以做得更好——而且根據(jù) motor1.com 的報(bào)道，他們自己似乎也知道這一點(diǎn)。
奧迪產(chǎn)品與技術(shù)傳播主管奧斯卡·達(dá)席爾瓦·馬丁斯（Oscar da Silva Martins）在新款?yuàn)W迪Q5試駕活動(dòng)上表示，這家總部位于因戈?duì)柺┧氐墓局霸谫|(zhì)量方面表現(xiàn)得更出色。與此同時(shí)，經(jīng)理承諾會(huì)做出改進(jìn)——客戶和媒體對(duì)奧迪品質(zhì)的要求可能被低估了。這一聲明當(dāng)然值得尊重，但可能要過幾年才會(huì)在 A6 改款后生效。
不論質(zhì)量如何，我們?cè)诙虝旱脑囻{過程中注意到，即使您的身高超過 1.90 米，您也可以非常舒適地坐在前排 - 對(duì)于第二排，我們不一定能做到這一點(diǎn)。盡管奧迪已經(jīng)縮小了 Avant 的后備箱空間，但膝部空間卻顯得特別狹窄。我們將必須在幾周后的駕駛約會(huì)上更詳細(xì)地研究這個(gè)問題。另外值得一提的是：演示器上展示的全景玻璃車頂雖然巨大，但卻無(wú)法再打開。沒有更小的滑動(dòng)/傾斜車頂?shù)倪x擇。