3月4日，來到寶馬全新BMW X3長軸距版的試駕時，其實個人心里是既期待又疑慮，顧慮是因為選景在西雙版納，深知雨林山路，長軸距版車型往往會在操控靈活性上作出妥協(xié)，期待是寶馬向來以“精準操控”而聞名，長軸距與精準操控能擦出怎樣的火花呢？帶著這份好奇，前往西雙版納的試駕之旅。

軸距加長，但操控基因沒變

來到西雙版納，蜿蜒曲折且濕滑泥濘的雨林山路就給我?guī)聿簧偬魬?zhàn)，但這款車卻打消了我之前的顧慮，也讓我產(chǎn)生對這車是否加長的真實驚嘆。當我開著全新寶馬X3長軸距版過最后一個急彎道時，車身姿態(tài)還保持更外的穩(wěn)，方向盤的反饋是真的細膩，它是能讓你感覺到輪胎碾壓過碎石的觸感。

尤其是它的懸架與轉(zhuǎn)向很讓我驚艷，過山路時，前雙球節(jié)懸架與搭配后五連桿，它們前后配重配合度接近50:50，特別是開它過急彎幾乎感覺不到側(cè)傾。再一個就是它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這點也要夸一夸，手感挺驚艷，而且車頭響應迅速，幾乎不存在虛位，要知道可是濕滑的雨林山路。而且xDrive四驅(qū)系統(tǒng)它的動力分配速度快，我記得我當時有個單輪出現(xiàn)打滑，然后自動差速制動起了作用，動力迅速轉(zhuǎn)移到有附著力的輪胎上，脫困也是相當干凈利落。

確認過眼神，是最“寶馬”的智能功能

上到公路高速，我開了它們的智能系統(tǒng)，這款車的智能系統(tǒng)是第三代，不僅能自動跟車、車道居中，還有一個很細節(jié)的地方，就是臨近匝道時通過HUD提示變道建議，這對于一個經(jīng)常走錯道的人來說特別友好，僅需掃一眼后視鏡系統(tǒng)就能自動完成變道。

它的座艙設計與交互也是深得我心，它的曲面雙聯(lián)屏無論是導航、音樂還是車輛設置都看得很清晰，而且四區(qū)語音識別真的又快又精確。后排的乘客說要打開天窗與聽歌，系統(tǒng)竟然是同步執(zhí)行，而且它的智能語音助理還能聽懂“空調(diào)吹到膝蓋冷”，直接調(diào)高腳下送風溫度。

在高速路上是最能體現(xiàn)這款車的推背感，升級后的2.0發(fā)動機加上埃孚8AT變速箱，深踩油門你是能感受到激烈的推背感，而且在降檔也很果斷，值得一提的是，低功版車型油耗還降了5%，你敢相信這是發(fā)生在一臺中型SUV身上。

來到非鋪裝路面，我能在中控屏的“3D地形視圖”實時看到底盤下方路況，加上214mm離地間隙，連藏在泥漿里的石塊都無所遁形。ARB-X防滑系統(tǒng)更像個“隱形保鏢”，濕滑彎道中悄悄調(diào)整動力輸出，車身始終穩(wěn)如老狗。

長軸距帶來前所未有的舒適

當換乘坐到后排，原來加了111mm軸距是能讓后排空間帶來前所未有的舒適。直接讓西部空間翻倍，而且座椅靠背角度可調(diào)到104度，坐墊也加長了，腿托支撐到位，實測連續(xù)坐3小時腰也不累，甚至還能睡著，過減速帶時懸架噗一聲干脆濾震，這種該硬則硬，該軟則軟的功底，沒個幾十年底盤經(jīng)驗是真玩不來。

汽車網(wǎng)評：

綜合上述，這次的試駕體驗，全新寶馬X3長軸距版確實讓人眼前一亮，當時還特意開了一眼油耗表，綜合油耗8個油左右，這臺能劈彎、能越野、甚至還有點經(jīng)濟的豪華SUV值得各位好好體驗一番。