投資者關(guān)系互動平臺是上市公司、投資者等資本市場參與主體集中、便捷的互動交流渠道，旨在引導(dǎo)和促進上市公司與投資者的信息溝通。臨近315，《財圈社&道哥說車》編輯在全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動平臺上觀察發(fā)現(xiàn)，車企們普遍對投資者關(guān)系互動平臺比較重視，基本都能做到有所問有所答，不過還是存在不少較為敷衍的官方回復(fù)，甚至還存在一模一樣的機器人式回復(fù)以及擱置已久的情況出現(xiàn)。接下來，編輯將以包括上汽集團、比亞迪在內(nèi)的10家上市車企為例，具體分析上市車企對投資者關(guān)系互動平臺的運維情況。

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勤勤懇懇回答型：長城汽車、上汽集團、長安汽車、江鈴汽車

全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動平臺上，十家上市車企中，針對投資者提問，勤勤懇懇回答型的包括長城汽車、長安汽車、上汽集團和江鈴汽車。無論是面對部分投資者的專業(yè)性提問還是刁鉆提問，都能應(yīng)對自如，并未采取敷衍式的官方回復(fù)一筆帶過。

以長城汽車為例，有投資問了一個專業(yè)性問題：現(xiàn)在自動駕駛的頭部玩家基本都采用端到端的技術(shù)路徑，長城在自動駕駛端到端大模型這一塊是怎么布局的？對于這一問題，長城官方用了大段文字回復(fù)，可見其認真程度。同時，對于該投資者提問的較為敏感的銷量較弱問題，官方也是直面了這一提問，解釋由于坦克300車型具備玩樂屬性，銷售周期會受到假期的影響。

與此同時，上汽集團、長安汽車和江鈴汽車在面對投資者提出的各類提問時，也均能做到直面問題，認真回復(fù)。

官方通用話術(shù)型：北汽藍谷、江淮汽車、賽力斯

與勤勤懇懇回答型車企不同的是，官方通用話術(shù)型車企雖然也是做到針對不同的問題有問必答，但是回答的話術(shù)較為官方和傳統(tǒng)，回答文字簡略，甚至有時候會處出現(xiàn)答非所問的情況。

以北汽藍谷為例，在面對投資者的提問中，僅對客觀事實性問題進行具體回復(fù)，例如股東數(shù)量、產(chǎn)品序列等。對于稍帶主觀性的提問，官方的不少回復(fù)都是：尊敬的投資者您好，感謝您的關(guān)注和建議（您的建議已反饋至有關(guān)部門）。無獨有偶，江淮汽車在這一方面也是如出一轍，多以官方通用話術(shù)回復(fù)，面對客觀事實性問題才予以針對性解答。

相較于上述兩家上市車企大面積的官方通用話術(shù)，賽力斯在這一方面的表現(xiàn)要相對好很多，不知道這是否是國企與民營企業(yè)之間的差別。

機器人式回復(fù)型：比亞迪

在一眾上市車企眾，比亞迪在全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動平臺上的回復(fù)十分突出。因為對于投資者的任何提問，官方均無一例外的給出了一模一樣的回復(fù)：您好！感謝您對公司的關(guān)注及建議！這種機器人觸發(fā)式的回復(fù)方式，不免讓人懷疑是否一直是智能客服處理投資者的提問。

互動平臺擱置已久型：東風(fēng)股份、廣汽集團

相較于其他上市車企投資者的積極提問，東風(fēng)股份與廣汽集團在全景網(wǎng)上的投資者關(guān)系互動平臺像是被擱置了很久似的。編輯注意到，東風(fēng)股份最新的投資者問題停留在去年的9月4日，且已披露出的部分問題中，官方也是統(tǒng)一回復(fù)。而廣汽集團最新的投資者問題則停留在去年的9月12日。