大V陳震說了一句我非常認同的話，電車的加速沒有靈魂，是非常廉價的。

電車加速天生快，有個專業術語叫“即時最大扭矩”，其動力輸出以毫秒級計算，且電機體積小、集成度高，動力表現天生要比內燃機好。

所以我們看電車，動不動就是4秒加速，定價也才20萬、30萬。

以為例，13萬左右的價格，電機功率直接就是250kW，達到了過去燃油機時代3.0T的標準，所以在今天這個時代，動力已經不是衡量一臺車好壞的標準了。

當所有電車動力都很快的時候，我們就要重新思考，電車的加速快，其實是犧牲了基本屬性的。

純電車的加速都快，但問題非常明顯，巨大的電池包相當影響后期壽命，一臺純電車后期的穩定性、耐用性、維修價值表現到底如何。

回退到2018年以前，6年、7年壽命的純電車續航已經縮水明顯。

而且，電車天生的焦慮癥無法克服，在今天這個電池技術仍然停留在三元鋰、磷酸鐵鋰的時代中，任何品牌的電車都會存在焦慮。

所以，電車加速快是用后期壽命、續航焦慮換來的。

油車雖然加速并沒有電車那么激進，但也有自己的優勢，比如說剛才我們提到的后期壽命、可維修價值上，要比電車好很多。

而且，油車沒有焦慮。

陳震的觀點其實很鮮明，作為一臺車不能只看加速，單純意義上的加速并不重要，重要的是作為一臺車，要沒有明顯的短板才行。

而且在這個電動車時代，很多人對車輛的理解出現了偏差。

不少人認為車輛的加速就應該越來越快，加速4秒的車沒有加速3秒的車有實力，如果能突破2秒加速，一定能秒天秒地。

但成熟的人知道，車不是用來比加速的，手機也不是用來跑分的。

一臺優秀的車，安全、舒適才是第一位，其次才應該是更快的加速，日常家用車，其實8秒加速足足夠用，市區內限速60，高速限速120，所以目前不少電車的加速都是嚴重冗余的。

很多人的點，是加速不能不用，但不能沒有。

但事實上是，不少人已經在路上瘋狂穿插、飆車，當時所謂“加速慢不安全要買快車”的說法，如今已經成為了飆車的理由，反而更不安全。

我一直認為，過快的加速會帶來更多的駕駛隱患，降低飆車成本，放大駕駛安全隱患，這極其不合理。

造成這種不合理情況的關鍵，就是動力越來越廉價，十幾萬就能買到一臺3.0T動力標準的電車，的確操控基礎更高了，但年輕人的沖動卻無法控制。

騎過大排量摩托車的人都知道，動力不是越強越好，管不住右手的人太多，摩托車的事故從來都不是動力不夠造成的，反而是動力太強導致的。

在1000cc的公升級摩托車降到8萬塊錢的今天，事故率是直線飆升的。

陳震的理解比較精準，加速不慢，和加速很快是兩個概念，駕駛的靈魂不在加速上，而在于安全駕駛基礎上，人車合一的感受。

所以，電車在今天有幾臺能達到的？