隨著智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，車載攝像頭已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車不可或缺的“眼睛”，而CMOS圖像傳感器（CIS）則是這些“眼睛”背后的核心部件，扮演著“視網(wǎng)膜”的角色。近年來，隨著自動(dòng)駕駛等級從L2向L5邁進(jìn)，車輛所需攝像頭的數(shù)量急劇增加，對高分辨率CIS芯片的需求也隨之呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
比亞迪推出的“天神之眼”系統(tǒng)和特斯拉全視覺方案的廣泛應(yīng)用，標(biāo)志著高階輔助駕駛功能已成為全球車企競相追逐的目標(biāo)。這一趨勢直接將800萬像素（8M）車載CIS芯片推向了市場需求的焦點(diǎn)。然而，盡管市場需求旺盛，CIS芯片的供應(yīng)卻陷入了“一芯難求”的困境。
CIS芯片作為車載攝像頭的核心組件，其性能直接影響車輛對周圍環(huán)境的感知能力。當(dāng)前，智能駕駛系統(tǒng)高度依賴車載攝像頭捕捉圖像數(shù)據(jù)，并通過復(fù)雜算法處理這些數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)車道識別、障礙物檢測等關(guān)鍵功能。高分辨率CIS芯片，尤其是8M及以上規(guī)格的產(chǎn)品，憑借其出色的圖像細(xì)節(jié)捕捉能力和較遠(yuǎn)的識別距離，已成為ADAS和自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵配置。
以比亞迪的“天眼”系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)搭載的8M CIS芯片能夠在200米范圍內(nèi)精準(zhǔn)識別目標(biāo)物體，為智能駕駛提供了強(qiáng)有力的視覺支持。特斯拉的全視覺方案同樣依賴高分辨率攝像頭，構(gòu)建三維環(huán)境模型，確保車輛在各種路況下的安全駕駛。
然而，盡管全球汽車芯片市場在某些領(lǐng)域出現(xiàn)了過剩跡象，CIS芯片卻呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性缺貨的狀態(tài)。這一現(xiàn)象背后的原因主要有三點(diǎn)：自動(dòng)駕駛滲透率的提升、技術(shù)迭代的壓力以及法規(guī)政策的推動(dòng)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及導(dǎo)致CIS芯片需求激增，而HDR、LFM等先進(jìn)技術(shù)的集成進(jìn)一步提升了CIS芯片的技術(shù)門檻。
技術(shù)迭代帶來的壓力同樣顯著。在夜間行車或惡劣天氣條件下，車輛需要具備更強(qiáng)的圖像捕捉和處理能力。傳統(tǒng)的低分辨率傳感器已無法滿足這些需求，推動(dòng)了高分辨率CIS芯片的持續(xù)增長。歐盟NCAP 2025新規(guī)和中國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理指南》等法規(guī)政策的出臺，也從政策層面刺激了汽車廠商對高分辨率CIS芯片的需求。
在供應(yīng)端，全球8M CIS芯片的產(chǎn)能高度集中，主要由豪威科技、索尼和安森美三家公司壟斷。豪威科技憑借其技術(shù)和市場優(yōu)勢占據(jù)領(lǐng)先地位，但其產(chǎn)能已接近飽和。索尼和安森美雖然能夠補(bǔ)充市場供應(yīng)，但交貨周期長、價(jià)格高昂，使得車企在采購時(shí)面臨成本與性能的權(quán)衡。
國產(chǎn)廠商雖然已實(shí)現(xiàn)了1M-8M CIS芯片的量產(chǎn)突破，但面臨車規(guī)認(rèn)證周期長、測試驗(yàn)證工作量大等挑戰(zhàn)，難以迅速填補(bǔ)市場缺口。供應(yīng)鏈的脆弱性主要體現(xiàn)在認(rèn)證壁壘、代工依賴和成本困境等方面。車規(guī)級CIS需通過嚴(yán)格的溫度和振動(dòng)測試，認(rèn)證周期長，且工藝復(fù)雜度導(dǎo)致成本高昂。
盡管短期內(nèi)CIS芯片缺貨的局面將持續(xù)存在，但長期來看，隨著技術(shù)的迭代創(chuàng)新和供應(yīng)鏈的深度調(diào)整，行業(yè)格局有望重塑。1200萬像素CIS芯片的研發(fā)工作正在加速推進(jìn)，旨在突破探測距離極限，滿足L4級自動(dòng)駕駛的需求。同時(shí)，光子集成、量子點(diǎn)材料等前沿技術(shù)也展現(xiàn)出巨大潛力，有望成為突破CIS芯片能效瓶頸的關(guān)鍵。
在產(chǎn)能釋放方面，雖然新工藝如臺積電的2nm工藝有望推動(dòng)CIS芯片性能提升，但車規(guī)芯片對成熟制程的可靠性依賴程度極高，新工藝的應(yīng)用速度可能會(huì)受到一定影響。車企與芯片廠商的合作模式正在重構(gòu)，垂直整合趨勢明顯，這對中小廠商的資金和技術(shù)儲備提出了更高要求。
汽車CIS缺貨的本質(zhì)是智能化需求與供應(yīng)鏈韌性不匹配的縮影。面對這一挑戰(zhàn)，全球汽車行業(yè)正在通過政策引導(dǎo)、資本投入和跨界合作等方式尋求解決方案。中國有望在這一過程中實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”的跨越，最終在全球汽車智能化競賽中占據(jù)領(lǐng)先地位。