從“廉價”到顛覆：比亞迪用10年4次技術(shù)大躍遷，擊碎合資車神話
2025款秦L ev
新能源汽車時代，想買車的關(guān)注點都變了。
十年前，在我們南方，大家都愛面子，一般家庭購車首選合資車，要求省油并且耐用。
只有實在沒什么錢，才會選擇國產(chǎn)車，那個時候，國產(chǎn)車是汽車界里的“廉價”代名詞。
比亞迪F3
十年后，國產(chǎn)比亞迪以其強大的實力，完成了全球汽車工業(yè)中最為迅猛且激烈的技術(shù)迭代。
2018年，當秦Pro的旋轉(zhuǎn)屏顛覆傳統(tǒng)座艙時，根本就沒有人會料到，深圳的這家企業(yè)會在2025年用秦L ev重構(gòu)純電賽道規(guī)則，這已經(jīng)不是簡單的產(chǎn)品升級，而是一場關(guān)于新能源革命的戰(zhàn)略突襲。從今天開始，燃油車也將逐漸退出發(fā)展的舞臺。
今天我們就聊一聊，從2018年比亞迪秦Pro到2025年的秦L EV的發(fā)展，看看比亞迪混動車技術(shù)的四次大躍遷。
比亞迪混動 1.0
2018款秦ProDM暴力美學的破局
2018款秦ProDM
2018年，比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格為秦Pro DM畫上"龍臉"藍眼設(shè)計。
2018款秦ProDM龍臉藍眼
搭配比亞迪自主研發(fā)的1.5T混動系統(tǒng)發(fā)動機，304匹馬力，使秦Pro DM以5.9秒破百的記錄，比亞迪用性能技術(shù)，暴力撕開了合資車市場的缺口。
2018款秦ProDM百公里加速5.9秒
比亞迪終于在合資汽車品牌的腹地下，插上了中國新能源汽車第一面戰(zhàn)旗，而旋轉(zhuǎn)中控屏，不是炫技，而是未來智能汽車座艙的覺醒。
2018款秦ProDM旋轉(zhuǎn)屏
比亞迪架構(gòu) 2.0
2021年比亞迪秦Plus DM-i平臺化降維打擊
2021年比亞迪秦Plus DM-i
2021年秦Plus換裝DM-i系統(tǒng)，自主研發(fā)熱效率高達43%的驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，超過日本豐田，一經(jīng)上市，引爆市場。
熱效率高達43%的驍云-插混專用1.5L發(fā)動
當年經(jīng)汽車媒體朋友實測后，秦PlusDMI在饋電狀態(tài)下的油耗僅為3.8L，一舉超越合資車，使混動汽車從原本的性能玩具，蛻變?yōu)榱私?jīng)濟方面的優(yōu)選。秦Plus DM-i的成功，給比亞迪純電e平臺3.0的域控架構(gòu)，埋下了一條帶有智能化性質(zhì)的技術(shù)暗線。
比亞迪續(xù)航 3.0
25款秦L DM-i一箱油超越2000公里生死線
2025年比亞迪秦L DMI
2025年初，秦L DM-i 5.0隆重登場，65L的油箱+46.06%的發(fā)動機熱效率，4.8米的車長，還馱著一塊大電池，但整車卻比卡羅拉輕200公斤，最終創(chuàng)造了百公里虧電油耗2.9L的奇跡，直接把新能源汽車綜合續(xù)航里程推至2000公里以上，震驚全球。
比亞迪第五代DM技術(shù)
這些都不是數(shù)字游戲，它是比亞迪自主研發(fā)磷酸鐵鋰電池以及混動控制算法的雙重突破，為比亞迪純電e平臺3.0架構(gòu)在輕量化的情況下，打下了堅定的基礎(chǔ)。
比亞迪 純電4.0
反向技術(shù)輸出，2025款秦L EV震撼上市
2025款秦L EV
2025年秦L ev采用比亞迪純電e 平臺 3.0 evo架構(gòu)，純電續(xù)航雖然只有545公里，但背后卻藏著比亞迪研發(fā)的諸多魔鬼細節(jié)：八合一電驅(qū)系統(tǒng)，全系后驅(qū)，搭配高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，全域智能快充技術(shù)，智能運動控制技術(shù)，CTB 電池車身一體化技術(shù)（車身強度提升了60%，電池能量密度提升了15%，車重卻減輕了20%），另外還有刀片電池，65L的前備箱和車載冰箱。
比亞迪E平臺3.0
有很多人說，比亞迪的DMI是混動車，EV是純電車，兩者并無關(guān)系。但事實并非如此，兩者關(guān)系非常“密切”。
從2018款比亞迪秦Pro DM到2025款秦L ev的進化史，揭示了一個殘酷的技術(shù)真相：比亞迪的混動車型從來不是過渡方案，而是培育純電技術(shù)的溫床。
18款秦Pro的PHEV驗證電驅(qū)系統(tǒng)可靠性。
21款秦Plus的DM-i為比亞迪打磨出能效控制算法。
25款秦L為比亞迪完成智駕的實踐。
最終，所有技術(shù)都在25款的秦L EV身上得到了完美無缺的技術(shù)反哺。
當日系車企、歐美車企都還在糾結(jié)究竟是否要用48V輕混時，比亞迪已構(gòu)建起了混動到純電的雙向賦能技術(shù)閉環(huán)。
油電與插電和增程以及純電動的區(qū)別
2025年，再回望新能源汽車中國發(fā)展史，秦L ev的545公里純電續(xù)航看似平常，卻蘊藏著未來“大殺招”——因為這是全球首款將混動技術(shù)紅利完全轉(zhuǎn)化為純電優(yōu)勢的車型。
王朝創(chuàng)造，電動未來
當國內(nèi)傳統(tǒng)車企還在區(qū)分混動與純電研發(fā)團隊時，比亞迪早已將混動與純電技術(shù)相互融合與相互促進。
2025款秦L EV
世界新能源汽車的“終局戰(zhàn)爭”，或許在秦Pro橫空出世的那一刻起，就已注定結(jié)局，這就是比亞迪從“廉價”到顛覆，用十年4次技術(shù)的大躍遷，最終擊碎了合資車神話的現(xiàn)實故事。