當(dāng)前，國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但大部分車企都在發(fā)力混動(dòng)和純電，忽略了市面上仍還有50%的燃油車用戶的需求。3月10日晚，好幾款新車扎堆上市，途昂Pro成為其中唯一的純?nèi)加蛙嚕聦?shí)上，這兩年來，發(fā)布的燃油新車已經(jīng)越來越少了，為何上汽大眾還要逆潮流，死磕燃油車呢？

“油電同進(jìn)”策略，油車同樣可以做到智能化

一直以來，上汽大眾秉承油電同進(jìn)戰(zhàn)略，在油、電、混三個(gè)賽道進(jìn)行多元化布局，這種多元化動(dòng)力形式的兼顧也確實(shí)符合當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境。伴隨著汽車行業(yè)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，上汽大眾認(rèn)為油車同樣可以做到智能化，而并非是新能源車的專利。

如何定義更智能？在上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍看來，更智能是座艙系統(tǒng)的高度智能化，是高算力芯片支持電子電氣架構(gòu)以及電子電氣架構(gòu)的整合及應(yīng)用。陶海龍透露，上汽大眾在開發(fā)的過程當(dāng)中已經(jīng)有所體驗(yàn)，會(huì)不斷地和友商們合作，包括創(chuàng)意團(tuán)隊(duì)和開發(fā)團(tuán)隊(duì)也在積極地開發(fā)和布局，一直在不斷的迭代過程中。

此外，陶海龍表示，在智駕上，上汽大眾會(huì)緊跟行業(yè)的智駕水準(zhǔn)，在油車上同樣實(shí)現(xiàn)像現(xiàn)在新能源整車企業(yè)所做到的智駕。“他們?cè)诓粩嗟覀円矔?huì)不斷迭代，讓油車達(dá)到同樣的水準(zhǔn)，這是我們油車上的戰(zhàn)略。”

據(jù)了解，智能駕駛方面，途昂Pro搭載大眾集團(tuán)全新一代IQ.Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)智能跟車、智能車道保持、智能撥桿變道、智能避障等功能，達(dá)到了L2+級(jí)智駕輔助技術(shù)。IQ.Drive泊車管家系統(tǒng)新增了遙控泊車功能，可通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)泊車指令、自動(dòng)熄火，特別是面對(duì)狹小或角度刁鉆的停車情況下，遠(yuǎn)程控制泊車更輕松。

與此同時(shí)，上汽大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)項(xiàng)上持續(xù)投入，以保證其先進(jìn)性。據(jù)介紹，本次途昂Pro搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)通過一系列先進(jìn)技術(shù)，不僅在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域表現(xiàn)出色，更為混動(dòng)和增程式汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。其高效燃燒、兼容性強(qiáng)、環(huán)保性能優(yōu)等特點(diǎn)，使其成為未來汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的重要過渡載體。

B級(jí)SUV大戰(zhàn)年，搶新勢(shì)力用戶

2025年對(duì)于B級(jí)SUV而言注定不平凡，新能源陣營(yíng)的全面崛起，徹底改寫了這一領(lǐng)域曾被燃油車把持的游戲規(guī)則。誠(chéng)然，上汽大眾意識(shí)到了2025年是B級(jí)SUV的大戰(zhàn)年，因此，官方在定價(jià)的時(shí)候就討論過，主張定價(jià)激進(jìn)一些，想從新勢(shì)力中搶一點(diǎn)用戶過來。

從目前的定價(jià)來看，上汽大眾途昂Pro誠(chéng)意一口價(jià)26.99-31.99萬元，頂配比便宜6萬元，這個(gè)價(jià)格確實(shí)讓對(duì)手有壓力。上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理傅強(qiáng)坦言，定價(jià)確實(shí)有一點(diǎn)激進(jìn)，激進(jìn)的目的不僅要從豪華BBA里搶銷量，還要和新勢(shì)力PK一下，從他們手上把一些用戶搶回來。

傅強(qiáng)認(rèn)為，如果一個(gè)用戶購(gòu)買SUV，他就有一顆探索自然的心，想和自然接近。而途昂Pro這款車確確實(shí)實(shí)在綜合能力上比較能打，比較好的滿足了用戶對(duì)于長(zhǎng)距離的、野外的、短途的、舒適的、豪華的、智能的需求，各方面綜合實(shí)力最好。“大家可以去比較一下真實(shí)的擁車成本到底誰最好？加上我們還推出了整車終身質(zhì)保，希望用戶能夠理性地來選擇這款綜合能力最能打的SUV產(chǎn)品。”

當(dāng)下，頻繁的價(jià)格戰(zhàn)不僅讓更多的消費(fèi)者進(jìn)入持幣待購(gòu)的狀態(tài)，而且還讓不少消費(fèi)者對(duì)于汽車的價(jià)格產(chǎn)生焦慮。對(duì)此，上汽大眾提出“擁車成本”概念，在有效地打消了用戶對(duì)于車輛貶值的顧慮之外，也讓自身獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

降本不降質(zhì)量，為安全多付5000元成本

途昂Pro的價(jià)格之所以如此有誠(chéng)意與上汽大眾體系化的降本實(shí)力有著密切關(guān)聯(lián)。但需要注意的是，上汽大眾的降本并非是犧牲產(chǎn)品質(zhì)量的，而是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，將該瘦身的地方瘦身。

“降本的前提是保證質(zhì)量，上汽大眾不會(huì)丟掉這樣的前提條件，質(zhì)量和成本之間本質(zhì)上沒有太大的關(guān)系和矛盾。企業(yè)經(jīng)營(yíng)降本的方式和機(jī)會(huì)點(diǎn)有很多，并不等同于降低質(zhì)量。”陶海龍強(qiáng)調(diào)，上汽大眾降本不降質(zhì)量，并且會(huì)為安全多付5000元成本。

“我們盡可能和中國(guó)自主品牌的成本空間處于同一級(jí)別。但是，我們的標(biāo)準(zhǔn)更高，我們?cè)诎踩珮?biāo)準(zhǔn)、耐久性標(biāo)準(zhǔn)等體系標(biāo)準(zhǔn)方面是堅(jiān)持的。”陶海龍舉例稱，原來一個(gè)機(jī)加工中心使用的是德國(guó)或者日本的設(shè)備，而現(xiàn)在使用中國(guó)的設(shè)備，成本大幅降低的同時(shí)精度又有足夠長(zhǎng)期的保證。“這是中國(guó)工業(yè)發(fā)展帶來的紅利，中國(guó)制造業(yè)的先進(jìn)程度和成本控制能力，是非常驚人的。”

同時(shí)，上汽大眾還發(fā)揮了合資企業(yè)體系優(yōu)勢(shì)以及供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，共同提出更新的技術(shù)解決方案來實(shí)現(xiàn)成本的降低。據(jù)悉，上汽大眾目前正利用供應(yīng)商的開發(fā)能力，和供應(yīng)商共同進(jìn)行開發(fā)。因?yàn)楹芏嗟墓?yīng)商知道成本在什么地方，有何種方式可以優(yōu)化，特別是像零部件的平臺(tái)化、規(guī)模化的開發(fā)和應(yīng)用，這對(duì)成本是最為有利的，這一系列的創(chuàng)新舉措，上汽大眾都在推動(dòng)和進(jìn)行中。

此外，上汽大眾也和供應(yīng)商共同推動(dòng)，提高管理效率。畢竟汽車行業(yè)發(fā)展到今天，成本意識(shí)已經(jīng)深入人心，上汽大眾正充分利用體系能力和管理能力的提升來賦能自身的競(jìng)爭(zhēng)力。