去年兩會(huì)上，已經(jīng)蛻變?yōu)?ldquo;造車人”的雷軍曾表態(tài)“一定把小米汽車干好，不讓全國(guó)人民失望”。到今年兩會(huì)一年時(shí)間過(guò)去了，小米汽車已經(jīng)紅透大江南北，從進(jìn)展到成果遠(yuǎn)超預(yù)期，用雷軍的話說(shuō)就是“成功來(lái)的有點(diǎn)猝不及防”。
據(jù)雷軍透露，截止目前，小米汽車第一款產(chǎn)品小米SU7上市11個(gè)月銷量超32萬(wàn)輛，已經(jīng)交付了18萬(wàn)輛，還有十四五萬(wàn)輛在排隊(duì)。上個(gè)月新發(fā)售的SU7 Ultra，兩小時(shí)就有一萬(wàn)大定，已經(jīng)超過(guò)原定的1萬(wàn)臺(tái)年銷目標(biāo)。“都不敢想這輛車今年能賣多少輛”，雷軍說(shuō)。
毫無(wú)疑問(wèn)，從情緒上看雷軍是喜悅的，但對(duì)雷軍而言，喜悅與煩惱成正比，因?yàn)橛唵卧蕉啵卉囯y度就越大。在高強(qiáng)度的訂單壓力下，小米需要在現(xiàn)有兩座工廠的基礎(chǔ)上繼續(xù)擴(kuò)建來(lái)匹配產(chǎn)能，而小米的第三基地至今懸而未決。具體這一基地會(huì)建在哪里？留在北京還是南下武漢？或者還有第三方參與“競(jìng)爭(zhēng)”？
隨著SU7 Ultra在海內(nèi)外市場(chǎng)創(chuàng)造高聲量，這個(gè)已經(jīng)被行業(yè)內(nèi)熱議許久的話題再次得到強(qiáng)曝光。更有不少知情人士稱，小米的第三基地已經(jīng)確定落戶上海，而非武漢或者北京，至于原因，或許與小米未來(lái)的出海計(jì)劃有直接關(guān)聯(lián)。
小米汽車第三基地落戶上海的幾個(gè)可能性
根據(jù)小米招聘官網(wǎng)顯示，上海市社會(huì)招聘一欄的確出現(xiàn)不少與汽車制造類相關(guān)的職位，包含硬件工程師-油漆設(shè)備工、高級(jí)工藝工程師（表面涂層）、試制車身工藝工程師等。
《車壹條》同時(shí)查閱了武漢社會(huì)招聘職位，并未發(fā)現(xiàn)類似的新增職位發(fā)布，更多是偏向小米汽車用戶體驗(yàn)專家-售后服務(wù)，交付接待專員、線上營(yíng)銷專員等招聘信息。
小米在上海建設(shè)第三基地的信號(hào)似乎因此得到了進(jìn)一步的確認(rèn)。而更能引發(fā)聯(lián)想的，則在于前段時(shí)間小米釋放的與海外市場(chǎng)相關(guān)的一系列信息。
3月3日，小米宣布小米SU7 Ultra和小米15 Ultra同步亮相2025世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC 2025），這也是小米首次在海外市場(chǎng)展示小米SU7 Ultra。盧偉冰表示，“這次小米SU7 Ultra歐洲首秀，帶來(lái)的震撼非常大！小米汽車出海的準(zhǔn)備工作已經(jīng)啟動(dòng)，壓力確實(shí)不小，但我們會(huì)全力以赴！”
其實(shí)在去年年底就有消息稱，小米已經(jīng)在籌備汽車出海業(yè)務(wù)，并計(jì)劃在多個(gè)海外地區(qū)進(jìn)行小批量銷售。據(jù)了解，小米國(guó)際部門為此新設(shè)了“出海銷售業(yè)務(wù)籌備組”，同時(shí)啟動(dòng)對(duì)市場(chǎng)調(diào)研、項(xiàng)目管理、電動(dòng)汽車售后工程師等職位的招聘。
這一信息在雷軍口中再次得到證實(shí)，兩會(huì)上雷軍稱：小米正在全球考察各地的市場(chǎng)和各地的政策，籌備在合適的時(shí)候出海。但他認(rèn)為，小米目前的第一焦點(diǎn)問(wèn)題是怎么解決國(guó)內(nèi)提車排隊(duì)六七個(gè)月的問(wèn)題，怎么擴(kuò)產(chǎn)，所以全球布局還需要個(gè)兩三年的準(zhǔn)備。
需要注意的是，目前已經(jīng)有多方信息確認(rèn)，小米汽車出海的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2027年。
也就是說(shuō)，小米現(xiàn)在同時(shí)面臨滿足國(guó)內(nèi)訂單量、以及為海外銷量備好產(chǎn)能兩項(xiàng)任務(wù)，所以第三基地的選址有必要傾向于能夠最大化提供出海條件的地方，上海的優(yōu)勢(shì)自然就凸顯了出來(lái)。
相較于北京和武漢，上海本身毗鄰出海口，更方便貿(mào)易往來(lái)。數(shù)據(jù)顯示，上海港2024年完成汽車吞吐量363萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，首次超越比利時(shí)安特衛(wèi)普-布魯日港，成為汽車吞吐量全球第一的港口。今年年初選擇獨(dú)資落戶上海金山的雷克薩斯，無(wú)疑也是看中了這一便利條件。
此外，上海有著得天獨(dú)厚的產(chǎn)業(yè)鏈集群優(yōu)勢(shì)，擁有超600家零部件企業(yè)，在一小時(shí)車程范圍內(nèi)，能實(shí)現(xiàn)一輛汽車近80%的零部件配套供應(yīng)。如工廠在上海的特斯拉90%的部件都是由長(zhǎng)三角本地供應(yīng)，充分體現(xiàn)了零部件本地化的優(yōu)勢(shì)。
而對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，無(wú)疑能夠通過(guò)高度集中的產(chǎn)業(yè)鏈資源減少人力物力上不必要的浪費(fèi)，此前曾有報(bào)道稱，小米在北京工廠生產(chǎn)汽車的部件自給率僅有22%，其余都是從南方運(yùn)往北京，所以如果小米在上海設(shè)立第三基地，將為整車制造及出海提供巨大的便利條件。
從公開(kāi)上海汽車制造相關(guān)的職位招聘，到清晰披露的出海規(guī)劃，一條條線索整理下來(lái)，小米第三基地建在上海的可能性越來(lái)越大。那么，假設(shè)小米有將基地落地上海的想法，那么是否代表著武漢承接第三基地的愿望落空？北京是否會(huì)再次出手？
武漢與上海互不沖突，小米汽車出海板上釘釘
此前，對(duì)于小米第三基地的選址，業(yè)內(nèi)幾乎已經(jīng)認(rèn)定會(huì)在武漢。原因有二，第一， 2025年初，小米在官方招聘平臺(tái)發(fā)布了武漢汽車工廠項(xiàng)目經(jīng)理職位，第二，外界普遍認(rèn)為武漢是雷軍的故鄉(xiāng)，出于對(duì)家鄉(xiāng)的照顧，或許會(huì)將武漢作為第三基地的第一選擇。
之后，有更多消息指向東風(fēng)將與小米合作第三基地的落地事宜，然而事實(shí)上，中途雙方卻不斷傳出談崩的消息。
那么，這是否意味著在武漢就此失去了與小米合作的機(jī)會(huì)？其實(shí)不然，有知情人士透露，小米汽車確定會(huì)在武漢生產(chǎn)，不過(guò)不是建設(shè)工廠，而是租用東風(fēng)閑置生產(chǎn)線的工位空間，用自己的設(shè)備自行組織生產(chǎn)第三款增程車型小米YU9，與上海規(guī)劃的產(chǎn)品定位不同，互不沖突（上海將生產(chǎn)YU7和SU7 Ultra，北京生產(chǎn)SU7）。
但問(wèn)題是，如果采用租賃的方式，這過(guò)程中小米和東風(fēng)還將共同參與工廠的生產(chǎn)管理，而傳統(tǒng)企業(yè)強(qiáng)勢(shì)和造車觀念會(huì)否與小米的新式生產(chǎn)邏輯之間產(chǎn)生沖突，也是需要考慮的問(wèn)題。
至于北京，此前《車壹條》曾分析稱，對(duì)小米汽車，北京市給了能給的所有支持，從配給造車資質(zhì)到建廠拿地，都是對(duì)小米公開(kāi)的“偏愛(ài)”，所以對(duì)于承載北京市新能源汽車發(fā)展重任的小米，北京勢(shì)必想將小米第三基地留在本地。可以大膽猜想，如果小米第三基地有意傾向上海，那么北京或許有可能成為其中最大的變數(shù)。
雖然目前來(lái)看，小米第三基地仍處于被各方“爭(zhēng)奪”階段，但小米汽車下一步大概率仍要優(yōu)先選擇對(duì)出海有利的地區(qū)。
因?yàn)閷?duì)于國(guó)內(nèi)的需求而言，小米位于北京的二期工廠即將于今年7月或8月正式投產(chǎn)，投產(chǎn)后預(yù)計(jì)將與一期工廠共同提供總計(jì)30萬(wàn)輛的額定年產(chǎn)能。而實(shí)際上，目前一期工廠年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)輛，目測(cè)未來(lái)兩座工廠合計(jì)產(chǎn)能將來(lái)到60萬(wàn)輛左右，屆時(shí)國(guó)內(nèi)訂單就能得到大幅緩解。
此外，面對(duì)已經(jīng)提上日程的出海進(jìn)程，小米有必要提前做好籌劃與準(zhǔn)備，工廠是一方面，人才庫(kù)的構(gòu)建早已先人一步。
最近有消息稱，小米已經(jīng)聘請(qǐng)Richard Aiguabella Macau擔(dān)任首席空氣動(dòng)力學(xué)工程師，這位工程師不僅曾就職于法拉利F1等頂級(jí)車隊(duì)，還曾是特斯拉Model Y空氣動(dòng)力學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)者。更早些時(shí)候，小米還招募了前寶馬小批量產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Rudolf Dittrich作為小米汽車歐洲研發(fā)負(fù)責(zé)人。據(jù)相關(guān)信息，Rudolf Dittrich曾負(fù)責(zé)寶馬的 M、Z 和 8 系，在賽車、動(dòng)力、仿真、駕駛性方面都是行家。
從法拉利、寶馬這些國(guó)際豪華品牌引進(jìn)工程師，無(wú)疑是小米汽車“高舉高打”策略中的一環(huán)，這些國(guó)際化人才帶來(lái)的成熟設(shè)計(jì)理念與工程經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于其切入豪華賽道、走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)將起到事半功倍的作用。
就像雷軍所說(shuō)的那樣，小米造車要守正出奇。守正的意思不單是要充分尊重汽車行業(yè)的規(guī)律，使用汽車行業(yè)成熟的技術(shù)，還要讓懂車的人來(lái)造車，這是小米汽車成功的前提。當(dāng)然，即將走向國(guó)際市場(chǎng)的小米所執(zhí)行的策略大致也是如此。
作為出海的產(chǎn)能保障，小米汽車第三基地究竟落地何方，是否會(huì)與小米汽車的出海戰(zhàn)略形成呼應(yīng)，或許不用等太久就能看到答案。