9年燒掉150億美元（約合人民幣1086億元）后，3月12日，歐洲電池制造巨頭“北伏（Northvolt）”正式向瑞典斯德哥爾摩地方法院提交了破產(chǎn)申請。歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)及電動(dòng)汽車行業(yè)遭受重大打擊。

北伏曾經(jīng)是歐洲資金最充足的初創(chuàng)公司，曾從大眾汽車、高盛、貝萊德等投資者以及德國和加拿大政府等處獲得總額超過150億美元的融資。然而，截至1月31日，北伏旗下9家關(guān)聯(lián)企業(yè)在破產(chǎn)程序中的債務(wù)總額已突破80億美元大關(guān)。

3月12日，瑞典斯德哥爾摩，北伏辦公室。來源：視覺中國

雄心勃勃 助推歐洲綠色能源轉(zhuǎn)型

北伏電池廠成立于2016年，希望利用北歐地區(qū)豐富而廉價(jià)的綠色能源，成為歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)車電池供應(yīng)商，助力歐洲減少對亞洲電池制造商的依賴，并推動(dòng)綠色能源轉(zhuǎn)型。

氣候議題曾一度是歐洲各政治力量中較有共識(shí)的議題。歐盟于2019年底推出應(yīng)對氣候變化的歐洲綠色協(xié)議，旨在加速綠色轉(zhuǎn)型。因此，北伏一度被視為歐洲工業(yè)的明星企業(yè)，籌集了超過150億美元資金，吸引了包括大眾、寶馬和沃爾沃等重量級合作伙伴超過500億美元的訂單，其員工人數(shù)在巔峰時(shí)期超過5000人。

這也讓最初計(jì)劃只在瑞典小鎮(zhèn)謝萊夫特奧建立一家工廠的北伏野心膨脹，第二家、第三家工廠迅速被提上日程，德國、加拿大、波蘭等國家都成為該公司的業(yè)務(wù)發(fā)展地。除了電池制造之外，北伏還做起儲(chǔ)能設(shè)施、陰極生產(chǎn)和回收等生意。

2024年3月25日，德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州，北伏“超級工廠”動(dòng)工。來源：視覺中國

2024年3月，德國總理朔爾茨還親自為北伏在德國“超級工廠”的動(dòng)工剪彩，并表示內(nèi)燃機(jī)汽車以外的優(yōu)質(zhì)汽車生產(chǎn)項(xiàng)目將繼續(xù)成為德國產(chǎn)業(yè)部門的支柱，“為此，我們需要德國制造、歐洲制造的電池”。

產(chǎn)能拉胯 手握550億美元訂單無法交貨

遺憾的是，在2021年開始生產(chǎn)電池的謝萊夫特奧工廠，無法擔(dān)當(dāng)起北伏雄偉產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的核心角色，反而戳破了北伏編織的神話。

按照北伏公司的計(jì)劃，這座工廠應(yīng)在2023年實(shí)現(xiàn)16吉瓦時(shí)的滿負(fù)荷年產(chǎn)能，相當(dāng)于30萬輛電動(dòng)汽車的電池需求。然而，工廠當(dāng)年的實(shí)際產(chǎn)量只有其理論產(chǎn)能的0.05%，讓一眾期待北伏驚艷表現(xiàn)的歐洲人士大跌眼鏡。

越來越多的人則發(fā)現(xiàn)，謝萊夫特奧工廠多年來一直在上演“草臺(tái)班子”大戲。一名熟悉謝萊夫特奧的人士表示，那個(gè)瑞典小鎮(zhèn)十分偏遠(yuǎn)，難以吸引有識(shí)之士安家，而當(dāng)?shù)厝瞬乓膊辉柑廴ケ狈ぷ鳌?/p>

還有人則補(bǔ)充稱，位于北緯64°的謝萊夫特奧夏天天不黑，冬天天不亮，導(dǎo)致工人生物鐘完全紊亂，最后甚至讓有些瑞典人都不愿意去上班。

2021年12月29日，瑞典謝萊夫特奧，北伏電池工廠。來源：視覺中國

更加離譜的是，高舉綠色轉(zhuǎn)型大旗的北伏，為了表現(xiàn)自己的政治正確，在謝萊夫特奧工廠引進(jìn)了來自100多個(gè)不同國家的數(shù)千名工人，但工人們之間幾乎沒有交流。另據(jù)一份調(diào)查報(bào)告發(fā)現(xiàn)，該工廠能完成工作的只有100多名來自中國和韓國的外包工人。

對于手持550億美元訂單的北伏公司而言，產(chǎn)能嚴(yán)重跟不上，供貨只能不斷延遲，從而導(dǎo)致訂單加速流失。瑞典卡車制造商斯堪尼亞2023年制造數(shù)千輛電動(dòng)卡車的計(jì)劃，因北伏公司交付延遲而被迫暫停。2024年6月，寶馬取消了與北伏公司在2020年簽訂的價(jià)值20億歐元的電動(dòng)汽車電池長期合同。

為應(yīng)對危機(jī)，北伏電池在2024年9月宣布裁員1600人。此前，公司關(guān)閉了在加利福尼亞的研發(fā)部門，將相關(guān)業(yè)務(wù)遷回瑞典，并暫停了在斯堪萊特工廠的擴(kuò)張計(jì)劃。10月，其子公司已宣告破產(chǎn)。11月，公司在美國申請了企業(yè)重整。然而，這些努力未能挽回頹勢。北伏母公司僅在2024年底的虧損就達(dá)到約30億克朗（約合人民幣21.5億元），而位于斯堪萊特的工廠子公司的虧損更是高達(dá)220億克朗（約合人民幣157.8億元）以上。

由于面臨一筆于3月12日到期的2.194億克朗（約合人民幣1.57億元）稅務(wù)債務(wù)，北伏最終向斯德哥爾摩地方法院提交了破產(chǎn)申請。目前，北伏電池的破產(chǎn)程序已進(jìn)入法律階段，其資產(chǎn)將被清算以償還債務(wù)。

前路迷茫 歐盟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型蒙上陰影

北伏公司在3月12日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，“這是一個(gè)極其艱難的日子。我們曾希望打造一個(gè)突破性的企業(yè)，推動(dòng)電池、電動(dòng)車乃至歐洲工業(yè)的綠色變革，但結(jié)果令人痛心。”

3月12日，瑞典斯德哥爾摩，北伏臨時(shí)主席湯姆·約翰斯頓宣布公司破產(chǎn)。來源：視覺中國

與北伏簽訂供貨合同的保時(shí)捷表示，該公司已開始尋找替代方案。“我們?nèi)匀幌嘈牛瑲W洲需要有能力的電池開發(fā)商。”

然而，歐洲電池企業(yè)早已感受到了更多的寒意。

2024年9月，大眾集團(tuán)旗下電池子公司PowerCo表示，該公司的德國薩爾茨吉特工廠將只建設(shè)兩條計(jì)劃生產(chǎn)線中的一條。

電池供應(yīng)鏈上游的德國化工巨頭巴斯夫7月接連宣布暫停了位于印度尼西亞的鎳鈷生產(chǎn)設(shè)施、智利鋰礦資產(chǎn)投資、德國電池生產(chǎn)基地及西班牙電池回收工廠等多個(gè)項(xiàng)目。

由歐洲車企斯泰蘭蒂斯、梅賽德斯-奔馳和道達(dá)爾能源合資的電池企業(yè)ACC，6月宣布暫停在德國和意大利的電池廠建設(shè)項(xiàng)目，并計(jì)劃將產(chǎn)線轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸鐵鋰電池。

英國唯一一家本土電池企業(yè)Britishvolt，更是早在2023年就宣布進(jìn)入破產(chǎn)程序。

電池公司的慘淡表現(xiàn)，給歐洲打造可持續(xù)電池供應(yīng)鏈的計(jì)劃蒙上了陰影。

歐洲央行前行長、意大利前總理馬里奧·德拉吉指出，歐洲處于“靜態(tài)工業(yè)結(jié)構(gòu)”狀態(tài)，這將導(dǎo)致低投資、低創(chuàng)新的惡性循環(huán)。“如果我們再不改變，將會(huì)在這場生存危機(jī)中面臨難以挽回的‘劇痛’。”