賣一輛車虧11萬，曾經對標BBA的蔚來汽車，2024 年 Q3的財報顯示，凈虧損50.6 億元，同比增長 11.6%，還是沒有擺脫“賣得越多虧得越狠”狀態。美股價格也從巔峰的66.99美元跌到現在的5.22美元。面對如此局面，李斌揮出降本三板斧：裁員10%、放棄手機業務、進一步減輕電池自制包袱，這套組合拳真能打出血路嗎？
咱們先看看蔚來的瘦身計劃，砍掉冗余項目省下資金，加大研發投入，押注全域900V高壓架構和激光雷達智駕系統。這招保核心放邊緣，讓單車制造成本下降8%，但蔚來整車 13.1%的毛利率，仍低于比亞迪17%的毛利率，差距還在拉大。在最燒錢也是需要長線布局的換電站業務，蔚來選擇與長安、吉利共建共享網絡，單站日均換電量暴漲60%，運營成本下降40%。另外換電站充當儲能站，參與電網調峰每天多賺3000元，使得部分換電站開始盈利，這也能適當緩解換電站長線投入的壓力。另外，蔚來也在海外持續發力，在德國拿下1300輛出租車訂單，針對北歐地區本地化定制策略也讓挪威現有用戶增購或換購蔚來的比例達到了27%。
但無論怎樣，降本增效的核心還是技術降本！無論是放棄周邊業務，加大研發投入，爭取海外市場，所有的一切都是為了技術升級做服務。據測算，當蔚來產能爬至30萬輛時，攤薄固定成本可能帶來14%的邊際利潤增長。
李斌押注的高端服務+技術溢價正在顯效，平均售價依然堅挺38萬元左右，只有入門級車型價格稍有下降?；蛟S就像特斯拉2018年的至暗時刻，這場降本增效的生死戰，搏的是誰能用短期失血換長期造血能力。
你看好蔚來靠砍成本保高端逆風翻盤嗎？咱們評論區聊一聊。
