前不久，東風(fēng)嵐圖汽車第20萬輛整車——全新嵐圖夢想家正式下線。嵐圖汽車成為中國央企首個累計產(chǎn)量突破20萬輛的高端新能源品牌，再迎高質(zhì)量發(fā)展里程碑。
回望中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，從新中國成立時“一輛汽車都不能造”到1956年7月第一輛解放牌卡車下線；汽車產(chǎn)銷量從2009年首次雙突破1000萬輛大關(guān)，到2024年連續(xù)16年保持全球第一。這一路走來，“中國人民一定能，中國一定行”的背后，蘊含著怎樣的密碼？
（一）
1953年7月15日，在長春西南郊的荒地上，新中國汽車工業(yè)的第一鍬土被鄭重鏟起。來自上海、北京、武漢等20多個省市的建設(shè)者們，用最原始的工具開始了“三年建廠”的壯舉。當(dāng)時負(fù)責(zé)廠房建設(shè)的老師傅回憶：“沒有起重機，我們就用絞盤和滾杠；沒有混凝土攪拌機，就靠人工拌和。大家喊著號子，硬是把幾十噸重的鋼梁一根根架了起來。”
△1953年7月15日，長春第一汽車制造廠奠基大會現(xiàn)場。圖片來源：央視新聞
這種“全國一盤棋”的體制優(yōu)勢，在東風(fēng)汽車的建設(shè)中更為凸顯。1969年，按照“靠山、分散、隱蔽”的備戰(zhàn)方針，來自一汽、南汽等全國骨干企業(yè)的技術(shù)精英，連同鐵道兵、工程兵等十萬建設(shè)大軍，開赴鄂西北的深山溝壑。
在十堰這個當(dāng)時連公路都不通的山溝里，建設(shè)者們住蘆席棚、喝黃泥水，用扁擔(dān)挑磚瓦，用炸藥開山劈石。原二汽總工程師孟少農(nóng)曾動情地說：“我們是在用最原始的工具，建造最現(xiàn)代化的工廠。”
△1975年，東風(fēng)自主研發(fā)的中國第一代2.5噸軍用卡車EQ240誕生。 圖片來源：十堰晚報
1975年，東風(fēng)EQ240軍用卡車成功下線，在對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，這款車以卓越的通過性和可靠性，創(chuàng)造了“英雄車”的傳奇。時任中央領(lǐng)導(dǎo)視察時贊嘆：“這就是社會主義集中力量辦大事的優(yōu)越性！”
如今，在東風(fēng)汽車，118秒就能下線一臺嵐圖 ，交付周期也加速縮短，從下單到交付，用戶最快5天提車。
這一高效體系的背后，是湖北精心打造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)：湖北積極推動2000余家零部件企業(yè)升級，形成半徑50公里的“兩小時供應(yīng)鏈圈”；通過12個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，推動?xùn)|風(fēng)汽車與300余家伙伴實現(xiàn)技術(shù)共享，推動產(chǎn)業(yè)鏈整體效能提升30%。
在向新能源智能化轉(zhuǎn)型的過程中，湖北持續(xù)引進(jìn)了全球新能源零部件企業(yè)超過300家，同時還吸引了蓮花汽車、小鵬汽車等整車生產(chǎn)企業(yè)落戶。
武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院院長顏伏伍認(rèn)為，湖北汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值在于“基礎(chǔ)穩(wěn)固+特色鮮明”的體系適配性，既能承接頭部企業(yè)的垂直整合需求，又能在細(xì)分領(lǐng)域形成不可替代性。“鐵水聯(lián)運+研發(fā)檢測+資源稟賦”的立體優(yōu)勢，使湖北成為同時具備整車制造、零部件配套、試驗檢測、出口物流全鏈條能力的省份。
（二）
1978年10月，美國通用汽車公司董事長率領(lǐng)代表團(tuán)訪華，看到位于湖北省十堰的二汽時，對中國完全依靠自己力量建設(shè)的汽車工業(yè)頗為贊揚。在探討重型卡車技術(shù)引進(jìn)問題上，美國通用提出“中外合資”的合作方式。
雖然當(dāng)時卡車項目未能落地，但這個理念猶如一顆種子，在改革開放的春風(fēng)中生根發(fā)芽。
1984年1月15日，北京吉普汽車有限公司正式成立，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)正式打開合資大門。同年10月，中德合資的上海大眾汽車有限公司簽約成立，桑塔納國產(chǎn)化進(jìn)程成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑。
△北京吉普汽車有限公司。圖片來源：北清汽車時代
1988年7月，東風(fēng)汽車（原二汽）與雪鐵龍汽車公司簽署合資生產(chǎn)轎車意向書。
1992年5月，東風(fēng)神龍汽車有限公司正式成立，首款富康轎車下線即引發(fā)市場轟動。東風(fēng)人在合資過程中創(chuàng)造了“三個同時”的寶貴經(jīng)驗：同時引進(jìn)整車技術(shù)和零部件體系、同時建設(shè)工廠和培養(yǎng)人才、同時開發(fā)產(chǎn)品和開拓市場。
進(jìn)入新世紀(jì)，東風(fēng)將合資合作推向新高度。2003年6月，東風(fēng)與日產(chǎn)組建當(dāng)時中國汽車行業(yè)最大合資企業(yè)。
今年一季度，東風(fēng)汽車自主品牌海外市場表現(xiàn)搶眼，累計訂單突破3萬輛大關(guān)，創(chuàng)下歷史新高。其中，嵐圖汽車表現(xiàn)尤為突出，海外訂單同比激增205%，成為東風(fēng)全球化戰(zhàn)略的重要增長極。
從東風(fēng)神龍首開先河，到東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)新突破，中國汽車工業(yè)用實踐證明，“敢為人先合資造車”的戰(zhàn)略選擇是完全正確的。如今，中國已成為全球最大的汽車市場，合資合作也進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段。
（三）
在1980—2009年這幾十年間，合資模式確實為中國汽車工業(yè)注入了活力，但也暴露出“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略的局限性，一些關(guān)鍵核心技術(shù)仍受制于人。
這種困境在2000年后開始被打破。2001年中國加入WTO時，東風(fēng)汽車率先啟動“863”計劃新能源汽車專項，時任總經(jīng)理苗圩說：“合資可以學(xué)管理，但核心技術(shù)必須靠自己。”
2005年，東風(fēng)在武漢建立研發(fā)中心，開啟從零開始的正向研發(fā)之路。到2010年，東風(fēng)自主研發(fā)的1.6L發(fā)動機成功搭載在風(fēng)神S30上，實現(xiàn)了核心動力總成的突破。
2010年后，東風(fēng)加速向“輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”轉(zhuǎn)型，布局新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，致力于成為全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)。
△東風(fēng)汽車研發(fā)的飛行汽車：sharing-Airland載人飛行器
近年來，東風(fēng)汽車自主品牌研發(fā)投入強度保持在8%以上，累計有效專利2.44萬件。在電動化領(lǐng)域，馬赫2.0T全新混動總成已經(jīng)點火成功；馬赫E10in1超高速電驅(qū)動總成面向2025年量產(chǎn)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)每分鐘3萬轉(zhuǎn)；嵐圖汽車實現(xiàn)了5C超級快充、800V碳化硅高壓平臺，搭載該平臺的嵐圖知音充電3分鐘即可續(xù)航百公里。
2024年11月，東風(fēng)汽車發(fā)布了首顆完全國產(chǎn)自主可控的高性能車規(guī)級MCU（微控制器單元）芯片——DF30。“DF30芯片補齊了國產(chǎn)車規(guī)級芯片拼圖中的關(guān)鍵核心部分。”東風(fēng)汽車研發(fā)總院智能化總師張凡武表示。
三年多來，通過構(gòu)建“需求牽引+技術(shù)攻關(guān)+場景驗證”的創(chuàng)新生態(tài)，湖北已經(jīng)有5款車規(guī)級芯片流片成功，不僅填補了國內(nèi)高端車規(guī)級芯片技術(shù)領(lǐng)域的空白，量產(chǎn)后還將大幅降低芯片采購成本。
（四）
2014年5月，習(xí)近平總書記考察上海汽車集團(tuán)時強調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。
隨后的十年間，我國汽車產(chǎn)業(yè)牢牢把握電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的歷史機遇，著力創(chuàng)新發(fā)展實現(xiàn)了彎道超車，使新能源汽車成為舉世矚目的中國“新三樣”之一。
以東風(fēng)汽車為例，目前東風(fēng)已構(gòu)建起涵蓋純電、混動、氫燃料等多種技術(shù)路線的完整產(chǎn)品矩陣，推出超40款新能源車型。從面向大眾市場的東風(fēng)納米系列，到高端智慧新能源品牌嵐圖汽車；從乘用車到商用車，東風(fēng)的產(chǎn)品布局正是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個縮影。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2024年我國汽車產(chǎn)銷量分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，繼續(xù)成為中國汽車工業(yè)的重要增長點。