飛行汽車+人形機(jī)器人雙線突圍，2026年量產(chǎn)如何改寫全球科技格局？
開篇：從“造車新勢力”到“科技帝國”的野心躍遷
2025年4月，小鵬汽車董事長何小鵬在發(fā)布會上拋出震撼宣言：“我們不是車企，而是AI科技公司！”這一表態(tài)背后，是小鵬從智能汽車向飛行汽車、人形機(jī)器人、AI芯片等領(lǐng)域的全面擴(kuò)張。當(dāng)馬斯克因特斯拉銷量暴跌陷入輿論漩渦時(shí)，何小鵬正以“中國速度”復(fù)刻馬斯克的野心，卻試圖用更務(wù)實(shí)的商業(yè)邏輯改寫劇本。
一、飛行汽車：200萬“陸地航母”開啟低空經(jīng)濟(jì)革命
小鵬的“陸地航母”分體式飛行汽車已斬獲4000臺訂單，計(jì)劃2026年量產(chǎn)交付。這款車既是全球首款可折疊飛行器（隱藏于后備廂），也是唯一支持普通C照駕駛的飛行汽車。其搭載800V碳化硅增程平臺，CLTC續(xù)航超1000公里，飛行器滿電狀態(tài)可完成5-6次飛行任務(wù)，一鍵起降功能讓操作門檻降至5分鐘。
技術(shù)突破：
三軸六輪設(shè)計(jì)：兼顧越野性能與飛行器承載能力；
AI操控體系：融合汽車駕駛邏輯與航空安全標(biāo)準(zhǔn)，降低用戶學(xué)習(xí)成本；
成本控制：售價(jià)壓至200萬元以內(nèi)，僅為特斯拉Model A（217萬元）的92%。
廣州飛行汽車智造基地將于2025年三季度投產(chǎn)，年產(chǎn)能1萬臺，劍指全球首個(gè)飛行汽車量產(chǎn)工廠。
二、人形機(jī)器人：L3級工業(yè)機(jī)器人量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)
小鵬的人形機(jī)器人研發(fā)已持續(xù)5年，采用與自動(dòng)駕駛同源的端到端大模型架構(gòu)。其將機(jī)器人分為L1-L5級，2026年量產(chǎn)的L3級產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)“手、腳、嘴、眼、大腦”全項(xiàng)融合，專攻工業(yè)場景。
核心競爭力：
技術(shù)復(fù)用：自動(dòng)駕駛算法遷移至機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制，激光雷達(dá)+視覺感知準(zhǔn)確率達(dá)92%；
制造優(yōu)勢：復(fù)用汽車工廠供應(yīng)鏈，核心部件國產(chǎn)化率超70%，成本較同行低40%；
場景落地：優(yōu)先應(yīng)用于汽車生產(chǎn)線裝配、物流搬運(yùn)，單臺效率提升4倍。
何小鵬直言：“沒有500億做不好人形機(jī)器人”，但依托車企的融資能力和供應(yīng)鏈整合經(jīng)驗(yàn)，小鵬或成最快跨越量產(chǎn)鴻溝的玩家。
三、AI芯片+大模型：技術(shù)自主權(quán)的生死博弈
為支撐智能化野心，小鵬自研的圖靈AI芯片即將量產(chǎn)。該芯片專為自動(dòng)駕駛和大模型設(shè)計(jì)，單顆可運(yùn)行30B參數(shù)本地模型，算力達(dá)現(xiàn)有芯片的3倍，二季度將搭載于新車型。
生態(tài)布局：
72B參數(shù)基座模型：全球最大規(guī)模自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)集訓(xùn)練；
多模態(tài)融合：飛行汽車、機(jī)器人、智能駕駛共享同一AI中臺；
成本殺手锏：放棄激光雷達(dá)路線，轉(zhuǎn)向純視覺方案，智駕系統(tǒng)成本直降40%。