作為德系品牌在中大型豪華轎車領域的核心產品，“56E”的換代和更新一直備受矚目，隨著新一代5系和E級的推出，也子啊2025年推出了全新A6，除了設計的變化，在動力系統、懸掛調校、空間和靜謐性上也有明顯的改進。那么2026款實際表現如何？下面我們來詳細分析。

MHEV plus全系混動

新一代奧迪A6首次全面引入MHEV plus輕混增強版技術，涵蓋2.0 TDI柴油、2.0 TFSI汽油以及旗艦3.0 TFSI V6三款發動機。該系統的核心由48V鋰電池、BAS皮帶式交流發電機和動力總成發電機組成，部分工況下，可以純電驅動，是一種介于插混和輕混之間的混動。

在低速城市路況下，比如如堵車緩慢行駛或停車，車輛可完全依賴電機驅動，降低油耗；加速時，電機額外提供230Nm的扭矩和24馬力的動力輔助，彌補渦輪遲滯，提升響應速度，這個扭矩不輸一些插混車型的電機。

減速時，系統可回收25KW的能量，并通過無縫制動技術，將機械制動與能量回收平滑銜接，你在開車時幾乎察覺不到切換過程。這種新型混動還有個實用功能，那就是即便發動機熄火，48V系統仍能驅動空調壓縮機，保持車內恒溫，避免傳統燃油車一熄火就悶熱的尷尬。

入門款的2.0 TFSI功率為204馬力，采用米勒循環與可變幾何渦輪VTG，燃油經濟性提升，動力表現略顯保守。3.0 TFSI功率達到367馬力，V6引擎配備VTG渦輪和quattro ultra四驅組合，彌補性能短板，但售價高昂，歐洲起價超7萬歐元。

MHEV plus雖然擁有純電續航能力，但僅支持短距離，相比插電混動略顯雞肋。同時系統組件復雜，后期維修費用高于傳統燃油車。

一款車三種不同的懸掛

新一代A6提供三種懸掛配置，包括標準懸掛、車身降低20毫米的運動懸掛以及可選的自適應空氣懸掛。自適應懸掛可以智能調節，日常模式下，車身比標準懸掛低20毫米，降低風阻；動態模式再降10毫米，增強操控穩定性；而抬升模式可將底盤升高20毫米，應對坑洼路面。

和老款一樣，新一代A6依舊采用前后五連桿的懸掛結構，懸掛的控制臂大多采用鋁合金材質，降低簧下質量，配合液壓襯套，過濾路面顛簸，同時保持精準轉向反饋。A6還擁有后輪轉向，低速時后輪反向轉動5度，轉彎半徑比上代減少1米，靈活堪比緊湊級轎車；高速時后輪同向偏轉，提升變道穩定性。

尺寸空間的變化

對于中大型轎車來說，尺寸空間也至關重要，新一代A6車身長度增至4.99米，比上代增加60毫米，軸距達到2927毫米，已接近標軸A8（2998毫米）。這意味著后排腿部空間增加約50毫米，配合可調全景天窗，頭部壓抑感更少，天窗帶有電變遮陽簾。行李廂容積維持492升，寬度達1050毫米，可并列放入兩個28寸行李箱，后排座椅支持4:2:4放倒，滑雪板等長物品可以輕松放進去，電動尾門支持腳踢感應，新增投影燈提示感應區域，實用性提升。

新一代A6還優化了車艙噪音控制，隔音性能比上代提升30%，車窗與車門密封條重新設計，尾門新增專用隔音膠條，19英寸及以上輪轂標配噪音吸收器（內嵌泡沫環），降低胎內空氣共振。發動機與變速箱懸置襯套也進行了升級，減少振動傳遞；S tronic雙離合變速箱齒輪齒形優化，換擋噪音降低。

在120km/h巡航時，車內噪音僅為63分貝，媲美純電車型。B&O音響帶有頭枕揚聲器，可實現駕駛席專屬導航提示，避免干擾其他乘客。但另一方面，隔音材料的堆砌令車重增加約80公斤，影響了操控。

選車偵探觀點：新一代A6采用MHEV plus技術，兼顧性能與油耗，空間向標軸的A8靠攏，車艙靜謐度也有明顯的變化，后期國產，預計車身和軸距將進一步加長，車內空間更大。當然新車也存在缺點，比如輕混系統相比插混實用性有限，養護成本高。大家覺得新一代奧迪A6怎么樣？歡迎討論。