在技術(shù)內(nèi)卷，營銷手段變著花地拿捏起消費者的今天，中國車市究竟在以怎樣的樣貌示人？
面對著咄咄逼人的中國企業(yè)，被逼沉默的合資除了抱緊國內(nèi)電動化產(chǎn)業(yè)的供應鏈大腿之外，似乎很難再拿出具有個人色彩的有效方案；而新勢力間的分化，同樣在這場戰(zhàn)役中變得愈演愈烈。有人活得分外瀟灑，就有人將2025年過成了渡劫之年。
說實話，作為旁觀者，眼看全行業(yè)掀起一波又一波的輿論巨浪，何為市場真正該有的樣子，到這個時刻也真沒了個明確的答案。
但隨著競爭在各個維度都表現(xiàn)出瘋狂態(tài)勢，單純從消費心理出發(fā)，我會認為，如今的用戶要的多半是講究全面性，或能以錢包來衡量優(yōu)劣的車型。換句話說，現(xiàn)階段，買車還看什么車型啊，只要價格到位，其他都不是問題。
產(chǎn)品祛魅的本質(zhì)看似是個性化的喪失，在這個一切以使用成本為主的消費心態(tài)面前，這樣的發(fā)展態(tài)勢并無不妥，可也正因細分市場的需求日漸趨同，車企對于產(chǎn)品研發(fā)、車市走向的判斷，似乎唯有被這樣的勢頭牽著鼻子走。
今時今日，產(chǎn)品分級標準失去了存在的意義，價格體系不再為產(chǎn)品分類做支撐，當企業(yè)為了搶占市場份額又選擇放棄對各級產(chǎn)品的價值維持，我們并不知道，這樣的狀態(tài)是否可持續(xù)。只能期待，或許等到哪一天，中國車市再次呈現(xiàn)出良性循環(huán)時，新的秩序會被再次搭建起來。
那在此之前，以2025年的車市大環(huán)境為基底，車企能做的只是無盡的內(nèi)卷，從產(chǎn)品定位到營銷手段，從價格攻勢到輿論走向，互相對轟也在所不惜。
01價格成了決定銷量的唯一指標？
這兩年，說實話，在中國車市上演的爭斗可謂是近乎全武行般的貼身肉搏。自主車企要讓合資將手中的市場份額悉數(shù)吐出，傳統(tǒng)車企又動用各種招式，試圖讓新勢力企業(yè)自亂陣腳。一切的一切雜糅在一起，總顯得市場太過血腥，不近人情。
那這種狀態(tài)下，新車市場的底色自然不像往日那樣尋常。最明顯的現(xiàn)象就是，經(jīng)過一輪對個性車型的探索后，各家車企對待推陳出新的態(tài)度都顯得極為謹慎。“不出怪車，不出貴車”成了度過2025車市浩劫的指導意見。
可以說，在看盡極氪MIX、啟源E07、哪吒S獵裝等車型上市即消沉的情況，車企要做的就是好好反思自己的造車方式，取悅年輕消費者可不是非得另辟蹊徑往牛角尖里鉆。
上一季度，縱觀市場上不斷涌現(xiàn)的新車，你會發(fā)現(xiàn)，包括、問界M8、傳祺向往S7、昊鉑HL、啟源Q07、深藍S09等在內(nèi)的新車，其巨大的特點就是沒有任何怪異的設(shè)計，一切都向著實用主義妥協(xié)。
不僅如此，當整個車市籠罩在了價格戰(zhàn)的陰影下，新車一個比一個低的售價更是直接擊穿了我們曾經(jīng)的認知。而這就是我們所說的產(chǎn)品祛魅吧。
過去，不管車市競爭有多激烈，在產(chǎn)品層面，明確的車型分級，明確的價格跨度，至少都是車企潛意識里共同認可的。
一款緊湊型轎車大體是什么樣子，一款中型SUV又該是什么樣子，沒有人會輕易改變規(guī)則。畢竟在任何一個品牌的產(chǎn)品庫，并不會只存在一款車型，打亂常識的推陳出新對自己是沒有好處的。如果非要搞出花活，唯有主動開辟其他細分市場。
那從去年下半年開始，當市場競爭的無序性開始出現(xiàn)，為求生存或是寄托于先發(fā)優(yōu)勢，在各個級別推出低價新車，便變得愈發(fā)頻繁。你可以說，價格戰(zhàn)不過是車企賠本掙吆喝的具象化表現(xiàn)，但歸根結(jié)底，仍然是主打一個極致性價比。
如何用更少的錢買到更好的產(chǎn)品，用更少的錢買到更高級別的車型，就是這場戰(zhàn)爭的本質(zhì)。但是，隨著這樣的勢頭全面在市場鋪開，由此造成秩序紊亂的結(jié)果還是很明顯的。
眾所周知，在企業(yè)競爭力不夠的階段，產(chǎn)品降維打擊早已是中國車市由來已久的傳統(tǒng)。弱勢品牌要想賣車，就得拿出更大尺寸的車型和賣出同級別產(chǎn)品相比更低廉的售價。曾經(jīng)大部分的自主品牌都是很典型的案例。
可一旦所有主流車企都動用這種方法后，不說會不會壓縮合資和進口品牌往后的市場空間，對于消費者來說也就形成了一個新的認知：一款B級轎車最多就只值15萬，一款5米長的中型SUV也就20~30萬。最終所導致的就是，車企所推出的新車賣不上價，品牌溢價幾乎無從談起，在技術(shù)內(nèi)卷的未來，還得投入大量研發(fā)費用為其迭代。
02內(nèi)卷到最后，誰能獲利？
其實，在比亞迪、吉利等一眾頭部車企在去年變著法地在降價這件事上動腦筋，外界總是在感嘆，卡羅拉、軒逸們就應該只賣6萬，帕薩特、凱美瑞就該賣12~15萬。于情，此番結(jié)果好像也沒什么問題，誰讓中國企業(yè)能將同級產(chǎn)品的成本壓縮到極致呢？外資跟不上節(jié)奏，純屬活該。
但事到如今，經(jīng)過一段時間的市場調(diào)教，當越來越多的人會認為汽車不僅就是消耗品，再多花哨的配置也就那樣。對于企業(yè)來說，產(chǎn)品同質(zhì)化，低價又蔚然成風，好像想借勢幫助自身跑出這個怪圈，卻變得越來越難。
中國車市有中國自己的生存法則，龐大的市場催生出了大量車企，那在時間的推移下，車企對于競爭的理解自然和那些國際巨頭有著很大的區(qū)別。
正如這場上海車展，仍在舞臺中央的企業(yè)互相叫囂著，各自拿出新的產(chǎn)品比誰便宜，比誰更能打動消費者。選擇離開的，勢必都有著自己的原因。可對于內(nèi)卷式發(fā)展，我估計誰都沒有能力給出一個有效的解決方案。
只是，換個角度去想，隨著參與市場競爭的企業(yè)僅剩下那家，消費趨勢慢慢在新四化發(fā)展的腳步中定下了基準，從這屆上海車展開始，相比更加慘烈的產(chǎn)品和技術(shù)的互相競逐，或許也有人在期待能有企業(yè)，在企業(yè)文化、品牌故事等方面給出自己的態(tài)度。
說實話，作為旁觀者，看著全行業(yè)深陷在價格戰(zhàn)的泥淖中無法自拔，身體是勞累的，內(nèi)心更是焦慮的。在現(xiàn)有的用車需求下，看著每一款新車早早就沒了當年看到時所產(chǎn)生的情愫。是質(zhì)疑，還是欣喜？其實都在售價公布的那一刻沒了意義。
很多時候，當越來越多的外資車企提出那個問題，究竟什么樣的產(chǎn)品才是適合中國用戶的？我們會說出，當中國車企努力落實的科技平權(quán)，讓中外企業(yè)的價值觀產(chǎn)生落差，未來能俘獲人心的產(chǎn)品，唯有跟著中國的思路去走。
但我們又不得不承認，從現(xiàn)有的新車攻勢背后亦能看到，過分執(zhí)著于價格的上新舉動，已經(jīng)讓全行業(yè)處在一個人倦馬乏的亞健康狀態(tài)。什么時候能從中走出來，已然成了個未知數(shù)。
而大量同類產(chǎn)品間的互相廝殺，同價產(chǎn)品間的互掰手腕，到最后，除了讓整個產(chǎn)業(yè)充滿亂象之外，好像真沒留下多少真正能推動合作共贏的指導方針。縱使大量合資公司已經(jīng)開始學著向中國車企低頭，可一旦深究，我相信，這些賠本掙吆喝的動作實屬無奈。
那對于熱衷于此的中國企業(yè)，在任何一個細分市場動用非常手段降維打擊后，又能獲得什么呢？是低價競逐后的片刻暢快？還是不屑于品牌建設(shè)，只想多賣車的短期心理“馬殺雞”帶來的心安？恐怕只有它們自己知道。