2025上海車展，合資品牌的輿論場悄然變了：不再是一邊倒的看衰及恨鐵不成鋼，而是發自內心的看好和贊賞。

因為這次合資品牌們終于做出了真正的改變，過去它們雖然嘴上說要積極轉型，行動上卻“十年如一日”，一邊推出“上市即落后”的產品，另一邊在價格上卻還想靠著信仰之光維持一定的品牌溢價，結果可想可知。

被市場教育后，合資品牌脫下了燃油時代的“長衫”，在用“一口價”重塑價格體系的同時，“中國化”不再是一句口號，也不是外方高管用中文說兩句吉祥話，而是有真正實質性的動作，比如啟用中國研發團隊，甚至直接采用中國技術等。

以本田為例，就是這場“華務運動”的縮影。

這次上海車展上，本田不僅宣布將與中國本土優秀企業Momenta、DeepSeek、寧德時代合作，加速智能化、電動化轉型。

 

同時，本田旗下純電動品牌“燁”的第二彈車型“GT”也迎來全球首秀，“燁”完全是由本田中國團隊自主設計的全新純電動品牌。日前，燁品牌第一彈車型——東風本田S7與廣汽本田P7已經正式上市，雖然起初S7在定價上有些“不愉快”的小插曲，但到了P7上市時，調整后的價格體系和產品力已經與國產車可以一拼。

下面就具體來聊聊本田這次的動作，以及未來本田要如何打贏這場合資反攻戰。

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以“華”制“華”

這次本田在智能化和電動化上都引入了中國本土供應商，“中國化”的程度在加深。

其中在智能化方面，為了追趕上國產車的進度，本田計劃接下來在中國市場銷售的新車型都將搭載領航輔助駕駛技術，實現該目標的第一步就是和Momenta共同研發基于端到端的量產輔助駕駛解決方案。

在此之前，東風本田S7和廣汽本田P7均搭載自研的本田SENSING 360+智駕輔助系統，硬件上采用1個前攝像頭、4個輔助智能泊車的多向攝像頭，5個毫米波雷達、12個超聲波雷達的方案，雖然達到L2+級水準，支持自動泊車和高速領航輔助，但和搭載激光雷達和城區領航輔助的國產新勢力還有一定差距。

 

在這種情況下，本田早就計劃和中國供應商合作智駕。今年1月，曾傳出燁品牌或將搭載華為智駕的消息，未來旗下同一款車型會采用本田SENSING 360+和華為智駕兩種并行的解方案，在行業引發熱議。不過這件事后續不了了之，應該是雙方未達成共識，而且當時東風本田S7和廣汽本田P7已經是上市在即，應該也來不及和華為智駕進行適配。

 

在和華為合作“告吹”后，本田轉頭找上了Momenta。這家總部位于蘇州的自動駕駛獨角獸公司，如今已成為中外車企眼里的“香餑餑”，和華為并列智駕陣營第一梯隊。之前豐田、日產就宣布采用Momenta提供的智駕方案，上汽更是全面擁抱Momenta，旗下上汽通用別克、凱迪拉克、上汽奧迪、智己都選擇了Momenta。

在智能座艙領域，本田則是攜手另一家中國明星企業DeepSeek。今后燁品牌相關車型在內置本田Connect 4.0智導互聯車機的基礎上，還將接入DeepSeek的AI大模型技術，已經上市的東風本田S7和廣汽本田P7也會通過OTA升級實現更新。