2025年上海車展，蓮花汽車宣布，底盤技術開源，并且成立全球首個免費高階安全駕駛訓練營，讓安全成為電動汽車時代的造車基因。

蓮花科技中國區總裁欽培吉在訪談中表示：“速度的底線是生命，駕控的巔峰是敬畏。”這一理念不僅呼應了蓮花77年的賽道基因，更揭示了其在電動化浪潮中的轉型內核。從“極致性能”到“安全駕馭”，蓮花正以技術普惠與用戶教育，重新定義豪華跑車的價值邏輯。

蓮花在2025上海車展的答卷，揭示了一條豪華品牌電動化轉型的范式，以技術普惠建立行業話語權，以用戶教育重構品牌護城河。正如蓮花汽車創始人柯林·查普曼所言：“增加動力讓你在直道更快，減輕重量讓你在任何地方更快。”今天的蓮花，正將“輕量化”的哲學延伸至商業邏輯，卸下傲慢的包袱，以安全與共享為輪，駛向電動時代的終極賽道。

成立駕駛學院，讓賽道基因與電動操控終極融合

“大馬力并不是稀缺資源，但駕馭大馬力的能力在汽車行業仍是稀缺品。”欽培吉的這句話，道出了蓮花此次公益培訓的深層動機。

作為擁有77年F1技術積淀的跑車品牌，蓮花深知電動化讓加速性能變得觸手可及，但駕駛者的操控能力卻未同步提升。此次與上海市汽摩協會合作的訓練營，正是要將賽道級的操控安全“反哺”民用市場。

蓮花的跑車性格始終圍繞“For The Drivers”展開，從燃油時代的EMIRA到純電超跑EVIJA，其核心差異在于，電動車更需平衡瞬時扭矩與底盤調校的極限。

欽培吉提到：“蓮花工程為全球近千款車型調校底盤，但電動車的重量分布與扭矩響應完全顛覆傳統邏輯。”例如，純電超跑SUV 通過主動防傾桿與后輪轉向技術，將賽道操控“折疊”進日常駕駛場景。這種“原廠即賽道”的理念，正是駕駛學院試圖傳遞的信息，真正的樂趣源于對速度的掌控，而非放縱。

讓蓮花產品與市場精準對話

“一家車企70%的命運取決于產品。”欽培吉在采訪中反復強調。蓮花要實現年銷1萬臺的目標，必須解決兩大矛盾，品牌高度與市場規模、定制化與量產化。

在產品定位上，蓮花已經從過去的“小眾玩具”向“高端必需品”轉型，那就應該讓消費者理解蓮花汽車在電動時代的消費改變。面前，蓮花兩款主力車型——ELETRE與，瞄準了寶馬X5和56E的市場。

欽培吉坦言：“我們不再只講F1故事，更要告訴消費者，蓮花的空氣動力學和輕量化，如何讓日常駕駛更安全、更高效。”例如EMEYA的主動尾翼，可在高速時自動調整下壓力，這一技術曾被保時捷視為賽道專屬，如今蓮花將其“降維”至量產車。

圍繞銷售體系，蓮花今后將實行代理制與“克制式豪華”發展邏輯。接下來，蓮花將摒棄傳統豪華品牌的“大店模式”，轉而采用特斯拉式的小型精品店，通過設計感而非面積，來維持高級感。欽培吉以沃爾沃舉例：“北歐展廳從不貼春聯，品牌調性需要克制。”同時，蓮花采用的代理制固定返傭模式，避免了經銷商惡性競價，確保服務一致性。

提升規模化消費感知同時，蓮花也將繼續平衡自身的定制化性格，實現量產車打法的“有限浪漫”。蓮花曾以100%定制化為傲，但欽培吉指出，“工廠快被逼瘋了。”如今，蓮花將定制分為三級：頂級高定（限量）、中度改裝（如碳纖維部件）、標準量產。這種分層既保留豪華標簽，又為規模化鋪路。

電動時代的“速度悖論”，是智能與安全的終極博弈

“電動車可以3秒破百，但剎停距離未必優于燃油車”，欽培吉的擔憂，揭示了電動超跑的安全難題。圍繞速度與駕控，蓮花通過三項技術破局。

蓮花汽車未來將向全行業開放77年底盤數據庫，涵蓋極限工況下的測試數據。這一舉措，類似沃爾沃開放三點式安全帶專利，旨在推動行業共享“避險冗余”技術。其開源數據中，就包括電動車電池重量，對懸掛響應的動態模型，幫助友商優化調校。 這一開源意味著，過去特斯拉普及了電動車的速度專利，今后蓮花將彌補電動車失控的遺憾。

其實最先進的智能，就是從F1和跑車開始。蓮花將F1的實時遙測技術下放至量產車。以ELETRE為例，其智駕系統可通過學習賽道數據，用賽道級的AI，預判彎道極限并自動調整扭矩分配。欽培吉強調：“智能不是取代駕駛，而是擴大安全邊界。”

蓮花成立駕駛學院的終極目標，是培養用戶對物理極限的直覺。訓練營中，學員將在封閉賽道體驗濕地漂移、緊急變線等場景，感受“輪胎尖叫前的0.1秒反饋”。這種肌肉記憶的訓練，正是智能駕駛無法替代的“人性護城河”，讓人車合一，實現速度從“敬畏”到“本能”的控制。