新能源汽車市場的爆發式增長也帶來了諸多亂象，并給消費者上了一課。“廠走車在”的新造車告訴消費者，品牌的建立并不容易；被上緊箍咒的“智駕宣傳”告訴消費者，走得慢不一定是壞事……對“網紅品牌”的祛魅，符合消費者的利益，也帶給了老牌大廠反攻的機會。
本屆上海車展，老牌大廠掀起反攻大潮，大眾、通用等均帶來了電動化、智能化時代的最新“武器”，平臺技術、智艙、智駕等一應俱全，其中“本土化”理念更成為核心。中國也帶來了亂象終結時代的“豐田答案”，bZ家族全員亮相，包括3月上市的，車展前夜發布的bZ5、車展首發的D級轎車等。
這些車型集中展示了ONE R&D與RCE體制下的創新成果。據悉，由這些熟知中國汽車文化的RCE（工程師）主導研發的BEV車型，其中鉑智7更是首款搭載鴻蒙座艙的D級轎車展示了商品研發本土化的特質。它們以“更中國”的形象，宣告豐田在華新甲子的發展路徑。
“立全球更中國”是豐田中國此次車展的主題，表達了豐田在“繼承與進化”2.0階段，繼承全球的品牌資產、技術資產，更加中國式推進本地化事業，交出智電時代豐田獨有答案的發展新思路。而bZ系列更具本土化特色的陣容，背后是豐田從管理體系、研發體制、商品研發、生產、銷售、服務、合作伙伴等全維度的企業變革。
新車“含華量”超標 豐田“更中國”
“如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞”，豐田佐藤社長的這句話是對中國汽車市場的重視，更是豐田新時代發展思路的體現。2023年開始，豐田發布了“繼承與進化”和以“商品”與“地區”為中心的經營方針，本土化戰略定位日漸清晰。
豐田在中國市場更進行了深度本土化變革，2025年開始，豐田中國啟動新一輪革新措施，包括首位中方總經理上任，雷克薩斯純電動汽車及電池研發·生產公司扎根上海等，在產品端也拿出了優秀的成績。
今年3月，廣汽豐田鉑智3X完成上市，新車聯合豐田在華合作伙伴，以合資首搭激光雷達全場景智能駕駛輔助，8155芯片、四音區語音識別、大空間以及極具性價比的價格燃爆市場，給合資品牌的反攻帶來信心。
數據顯示，鉑智3X上市1小時即創下了合資純電訂單最快破萬紀錄，目前累計訂單超2萬臺，很快還會迎來第1萬臺交付，屆時也將成為合資最快實現“雙萬臺”的純電產品。本屆上海車展前后，兩款bZ家族新車也“含華量”超標，復刻鉑智3X的中國化魅力。
其中，bZ5搭載由Momenta飛輪大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力構筑的全新Toyota Pilot智能駕駛輔助系統，將安全的駕駛輔助推向新境界。產品在智能化層面，正式與中國品牌比肩，并且依舊延續了鉑智3X的高性價比特性。
值得關注的是，豐田的定價策略在行業內比較特殊，豐田中國董事長上田達郎在采訪中透露，豐田在決定產品價格的時候有這樣一個邏輯，就是客戶的期待減去成本就是利潤，而并不是先定價再減去成本而算出的利潤。
可以預見，這又將是豐田的一大爆款。本屆上海車展，全球首發的鉑智7引來無數矚目，這同樣是一款“含華量”超標的車型，據介紹，該車是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發的BEV旗艦車型，不僅在智能駕駛輔助技術更進化，而且是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車。
從鉑智3X實現合資首搭激光雷達全場景智能駕駛輔助，上市即爆單；到bZ5X再度展現中外技術融合的魅力，再到鉑智7首搭“純血版”鴻蒙座艙，上海車展惹圍觀……豐田的本土化屬性日漸突出。而產品的背后，則是更深層次的改革。
“中國式配方”打造深度本土化 豐田還要“更中國”
“想要造出真正滿足中國消費者需求的產品，就必須用‘中國人的頭腦和方法’，聚焦中國人的思維來進行產品研發”，豐田中國總經理李暉闡述了豐田產品更加本土化的深層原因。
在本土化改革過程中，建立ONE R&D研發體制是豐田的一個重點。豐田將豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發中心進行統合，將原本分散的中國R&D集中在一個平臺上，建立起中國獨立的研發體系，并將研發決策權從日本總部轉移至中國，并強化與中國企業及現地供應商的合作。
而這幫助豐田建立了產品本土化的底層邏輯。與此同時，豐田同步建立“中國首席工程師（RCE）制度”，由中國人擔任車輛開發負責人，讓充分了解中國市場環境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限，按照中國人的思維方式去定義汽車，以達到面向中國消費者的商品研發徹底本土化的目的。
所以不難看到，包括鉑智3X以及bZ5、鉑智7等車型，不僅使用了中國產業鏈的最新科技，在產品形態呈現上也符合中國人的喜好，比如：大屏。需要提到的是，在向電動化、智能化快速奔跑過程中，豐田也依舊保持冷靜，本屆車展，bZ品牌煥新世界觀，除了本土化外，豐田也強調，bZ品牌回歸原點，重新定義車輛對客戶的意義，以安心、安全、先進三個關鍵詞，詮釋對消費者承諾的最基本的保障與責任。
以鉑智3X為例，從多通道車體傳力設計，到占比30%的熱成型鋼應用比例，還有多重電池保護，以及實體下電開關。都隱藏著豐田對安全的思考，也更體現豐田“以人為本”的理念。此外，本屆車展上，豐田“Mobility for All（為了所有人的移動出行自由）”也很值得關注，據介紹，福祉事業是今后中國豐田的重要事業領域，豐田已經在無障礙出行領域探索多年，堅持推出多種福祉車產品，面向不同行動不便人群的出行需求，定制多種解決方案。
2025年，是豐田在華新甲子的元年，也是豐田產品以及整個體系更加本土化的關鍵年，從研發權下放到中國工程師做主，再到本土化產品一一發布，豐田的形象已經煥然一新。不過，豐田的想法是樸實的，正如李暉在演講中所言，“無論過去還是未來，我們都將一如既往地與中國合作伙伴攜手，為中國社會做出貢獻，為了中國消費者展露出發自內心的微笑而全力以赴，也希望獲得大家由衷地認可，覺得‘有豐田，真好’。