4月28日，據(jù)多家媒體報道，德國豪華汽車制造商保時捷CEO奧博穆在2025上海車展上接受媒體采訪時表示，保時捷在中國的電動汽車銷量“相對較低”，“我們將在未來兩到三年內(nèi)看到，保時捷是否作為一個電動品牌在這里存在。”

此番言論引發(fā)熱議，也被解讀為，未來兩到三年內(nèi)，保時捷可能停止在中國市場銷售電動汽車，基于保時捷電動車在中國市場的銷售情況。

針對“保時捷考慮在華停售電動汽車”的傳聞，保時捷中國回應(yīng)表示，“這是誤讀，保時捷在中國仍將全速推進(jìn)電動化進(jìn)程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。接下來，我們將迎來全新的純電動Cayenne。過去二十多年來，保時捷一直以其獨(dú)特的跑車基因贏得了眾多中國用戶的青睞，我們將繼往開來持續(xù)為用戶帶來激情澎湃的保時捷跑車。”

保時捷在國內(nèi)的市場地位正面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2024年，保時捷在中國市場交付56887輛新車，同比下滑28%。這是保時捷中國連續(xù)第二年失去全球最大單一市場位置。保時捷表示，中國市場銷量下滑是由于該地區(qū)持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的經(jīng)濟(jì)形勢。進(jìn)入2025年后，保時捷的市場地位再次受到?jīng)_擊，一季度交付9,471輛新車，已經(jīng)不足萬輛，同比下滑42%，占全球總銷量的13.25%，而巔峰時期高達(dá)30%。從銷量數(shù)據(jù)來看，保時捷電動車在國內(nèi)市場的銷量確實很低，一季度Macan EV僅銷售291輛，Taycan更是只有171輛。

按照規(guī)劃，保時捷計劃在今年年底前發(fā)布純電動Cayenne車型，此前保時捷曾將純電動Cayenne的發(fā)布時間推遲到2026年，并計劃優(yōu)先發(fā)布純電動718。隨著純電動Cayenne的發(fā)布提前，預(yù)計純電動718的發(fā)布時間也會調(diào)整至純電動Cayenne發(fā)布之后推出。此外，燃油版Macan計劃在2026年正式停產(chǎn)，但不會就此退出歷史舞臺，保時捷計劃繼續(xù)推出其燃油版本，有望在PPC平臺生產(chǎn)，預(yù)計會在2027年年中發(fā)布。

從大環(huán)境角度看，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的確影響到汽車領(lǐng)域，特別是豪華汽車領(lǐng)域的消費(fèi)。回顧2024年，整個傳統(tǒng)豪華汽車品牌陣營的日子都不好過，不僅僅是保時捷，傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪也是出不同程度的下滑。作為豪華品牌之一的保時捷，過去憑借精準(zhǔn)定位成功俘獲富豪的消費(fèi)心理，而如今走量車型正在遭受國產(chǎn)品牌的競爭和影響，特別是進(jìn)入新能源汽車時代，消費(fèi)者對汽車的需求早已超脫單純的交通工具范疇，而是渴望擁有高品質(zhì)、高科技感以及豪華體驗，這對保時捷的影響是直接的。在定價上，保時捷也無意作出讓步。奧博穆強(qiáng)調(diào)，保時捷不會盲目追求銷量，將堅持維持“符合保時捷定位”的價格策略。因此，預(yù)計今年發(fā)布的新款CayenneEV價格依然不菲，未來登場的其它電動車也是如此。

當(dāng)然，面對復(fù)雜的市場形勢，保時捷仍在積極調(diào)整策略。不久前，保時捷宣布將在中國建立研究院，旨在加強(qiáng)對中國市場的研究，深入了解中國消費(fèi)者的需求和喜好，以便更好地制定產(chǎn)品和市場策略。這一舉措顯示出保時捷試圖重新贏回中國市場的決心。