2025年上海車展期間，大陸集團自動駕駛及出行事業群（AM）的三位核心高管——全球負責人Ismail Dagli、中國區負責人Juergen Brandl（貝悅登）及智駕大陸首席執行官厲飚，圍繞智能駕駛技術落地、市場趨勢及產品策略等話題與BAO愛車工作室展開深度分享，勾勒出這家百年零部件巨頭在智能出行變革中的獨特路徑。

智駕大陸的差異化突圍：不秀PPT，用“量產基因”說話

作為大陸集團與地平線的合資公司，智駕大陸自成立起便被視為技術與量產能力的“雙料選手”。厲飚在回應差異化優勢時直言：“我們整合了地平線最具量產經驗的中階智駕團隊，3、5的首發均由我們完成，如今已基于征程6平臺開發，同時共享大陸集團全球供應鏈與質量體系。”他特別強調，區別于行業內“PPT造車”的浮躁，智駕大陸選擇“用產品技術說話”——過去半年低調打磨，在車展上直接拿出可落地的量產方案，而非概念演示。 這種“量產基因”背后是雙巨頭的資源協同：地平線的芯片與算法優勢，疊加大陸集團在制動、雷達等硬件領域的積累，形成了軟硬一體的獨特競爭力。Ismail Dagli補充道：“我們不僅有數據驅動的開發能力，更傳承了德國企業對安全的嚴苛標準。當用戶考慮輔助駕駛系統時，性能、成本與安全性缺一不可，而我們能在三者間找到平衡。”

智駕平權浪潮下：沉淀十年的“滾雪球”哲學

面對2025年行業熱議的“智駕平權”趨勢，厲飚認為這既是機遇也是挑戰：“高速NOA技術早已成熟，但全場景輔助駕駛尤其是城區NOA，難度比高速高10-100倍。做好它沒有捷徑，需要十年如一日的沉淀。”他以“滾雪球”比喻技術積累——只有持續解決真實場景中的Corner Case，構建高效的開發基礎設施，才能在用戶體驗上形成壁壘。 Ismail Dagli則從規模效應與全球化視角解讀平權可能：“大陸集團在全球擁有本土化生產基地，結合地平線成熟的技術，我們能將ADAS功能的成本控制在大眾可接受范圍內。例如，角雷達等冗余系統的加入提升了安全性，卻不會過度增加成本，這正是規模化帶來的優勢。”

技術路線之爭：從L2深耕到L3進階，拒絕“激進冒進”

針對行業對特斯拉純視覺路線及L3級自動駕駛的追捧，大陸集團選擇了一條更務實的路徑。Juergen Brandl指出，中國市場對L3的期待與主機廠的認責猶豫形成矛盾，因此現階段聚焦L2+的全場景覆蓋更為關鍵：“只有把高速、城區NOA等L2功能做到極致可靠，才能為L3奠定基礎。我們的策略是從基礎功能做起，逐步優化感知能力，比如引入800萬像素攝像頭與4D毫米波雷達，提升系統冗余度。” 談及傳感器融合，厲飚強調大陸集團的硬件優勢：“雷達點云密度、攝像頭分辨率等核心指標，我們始終保持行業第一梯隊。例如4D毫米波雷達，兼具全天候穩定性與高性價比，是長期可靠的感知方案。”他同時透露，智駕大陸的城區NOA方案已支持激光雷達可選配置，可根據客戶需求靈活拓展。

產品矩陣：覆蓋全球市場，拒絕“算力軍備競賽”

在產品定義上，智駕大陸呈現出清晰的分層策略：既有面向燃油車、出海市場的輕量化入門級方案（如被動散熱的Luna產品線），也有針對電動車的高階城區NOA方案（主動液冷散熱）。厲飚解釋，入門級產品雖在中國市場關注度低，但在中東、東南亞等地區需求旺盛，尤其適配燃油車為主的出海車型：“全球市場差異巨大，我們必須用全陣容產品滿足不同需求。” 針對行業“算力堆砌”的熱潮，厲飚明確表示拒絕盲目跟風：“我們的最高階方案算力256TOPS，足夠覆蓋用戶高頻場景。現階段堆到500TOPS以上，既不經濟也無法解決所有Corner Case。我們的目標是讓智能駕駛‘人人用得起’，而非打造昂貴的技術秀。”

監管趨嚴下的安全觀：數據積累比代碼更重要

面對輔助駕駛監管趨嚴，厲飚坦言行業曾經歷“激進階段”，如今回歸理性是必經之路：“安全的核心不是代碼量，而是足夠的數據與場景測試。我們堅持每個功能經過完整驗證后再發布，這既是對用戶負責，也是技術落地的正確節奏。” 從此次訪談可見，大陸集團在智能駕駛領域的策略始終圍繞“務實”展開——不追逐概念上的激進突破，而是依托深厚的量產經驗與全球化布局，在技術創新與成本控制間找到平衡。當行業陷入“PPT競爭”與“算力軍備競賽”時，這家傳統巨頭正以“產品力”為錨，穩步推進智能駕駛的普及與落地。正如Ismail Dagli所言：“讓所有人享受安全、便捷的出行，才是技術的終極價值。”這或許正是大陸集團在變革時代的長期主義答案。