前兩天，身邊一個開奧迪Q5的朋友，訂了臺問界M8。

問我買什么配置，我的經驗是固定的，配置夠用就行，不用買高配，所以推薦了最基本的Max版，沒選大電池包，也沒選太復雜的選裝。

算上稅、保險，落地不到40萬。

這位朋友當年買的Q5，也是40萬左右，預算是完全能接受的，用他的方式來回答，就是買車的預算是恒定的，不會特別多，當然也要買當下最好的產品。

之所以沒有花更多的預算買上百萬級的產品，主要是兩個原因。

一個是，其本人非常克制，目前住的還是普通的89平米小三室，買車更不會投入太多的預算，但其收入遠遠可以買更大的房子。

其會進行合理的消費，而不是盲目的追高。

另一個，過去的奧迪Q5，現在的問界M8，在他的用車生活中已經足夠用，“合適”比“最好”更重要，其選擇問界M8，也是試駕之后才選擇的，并非盲目。

其實非常佩服這種消費邏輯。按照需求消費，而且從來不盲目追高，這種理性消費者是符合問界M8用戶畫像的。

問界M8上市4天的訂單量便突破了5萬臺，截止到目前為止，其大定量已經超過了6萬臺，按照這一速度推進，BBA的核心市場還會被削減，、奧迪Q5L以及奔馳GLC，三款車型作為曾經的中產標配，有很大的風險市場份額會繼續走低。

一直以來，豪華市場每年都有300萬的用戶新增，其中有新購用戶群體，也有大量的換購群體，問界M8吸引的一定是換購群體。

買過BBA的人，會被問界M8給吸引，第一次預算達到30多萬去買車的用戶，大概率會買BBA。

理性分析，BBA更多的是兜售品牌價值，是一部分人群完成人生見證的重要選擇，畢竟總要有一臺好車來證明自己的努力。

但證明過一次之后，更多的消費者就會理性分析自己到底需要什么。

問界M8身上有很多核心競爭力，是這個時代賦予的，包括但不限于以下幾個產品力：

1、新能源動力系統，問界M8是非常典型的增程技術路線，一臺1.5T內燃機、前后雙電機、大電池包，內燃機的任務是發電，供給大電池包。

前后雙電機組成的四驅系統，加速能力5秒左右，可控性高、加速快，而且平順、安靜。

這些是同價位油車的確給不了的，開過傳統BBA的用戶群體，深切的感知還是油車文化，但給內燃機配上電池包，體驗感完全不一樣。

2、經濟性能，當然不否認預算到這個級別，對經濟性能不是那么看重。

但客觀角度來看，前200km用電行駛，低成本的出行生活也不能否認，虧電之后的油耗也只有7L左右，這也是客觀事實。

3、科技表現力更好一些，大電池包的出現解鎖了科技座艙，和華為手機搭配使用的鴻蒙座艙，玩法更多、便利性更好。

駕駛輔助系統需要的電量，大電池包也能提供，這些都是油車給不了的。

在以上幾個核心點的支撐下，必然會推動BBA用戶群體的換購浪潮，去年，BBA三家品牌雖然累計銷量還在200萬量級。

但客觀的事實是，BBA的均價在瘋狂下調，比如說X3剛上市，經銷商就給出了超過5萬的價格降幅，足以說明市場的疲軟。

不降價真的賣不動。

我不同意消費力減弱的說法，根本原因是競爭者增多，不少人減少了對BBA的購買欲，尤其是像問界M8這樣的產品登場，將會再一次瓜分BBA的產品銷量。

畢竟定價基本上一致，但問界M8在科技、動力、舒適和體驗感上，多方面超過了BBA的同價位車型。

作為曾經的BBA車主，我很認可其優秀的機械產品力，但在今天的國內市場中，BBA的價格和品質已經無法對等，因為不少人看到了比BBA更好的產品。

大概率，今年BBA的價格、銷量還會有大的震蕩。