除了新車方面的“明爭”，車企們也在技術上“暗斗”。
車東西4月25日上海車展現場報道，今天，2025年最大的國際A級車展上海車展已經進入了公眾日，現場人山人海。
而從上海車展開幕以來，新車目不暇接，車圈老板高調宣傳，在技術方面，車企們也帶來了最新的成果。
▲上海車展現場
車東西以四個方面，匯總了上海車展上的部分車圈技術新方向。
1、兆瓦閃充：以為首的車企紛紛開始提速充電，兆瓦成為“及格線”。
2、線控底盤：已經陸續上車，即可以提高操控性，又為高級輔助駕駛鋪路。
3、智能座艙：不止加大屏幕，幾家車企不約而同帶來“遠端屏”、“視平線屏幕”。
4、輔助駕駛：雖然不再叫“智駕”，但是車企仍在向L3邁進。
一、充電速度大提升 “兆瓦”出現在多個展臺
在今年3月17日，比亞迪正式發布了超級e平臺技術，其中一大特性就是支持兆瓦閃充技術。
在上海車展的現場，比亞迪也在展臺上用兩個區域分別展示了兆級閃充技術有關的內容。
首先是比亞迪展臺單獨展示兆瓦閃充技術的區域，列舉了比亞迪兆瓦閃充技術的參數，包括全域1000V高壓架構；充電電流實現1000A；最高充電倍率達到10C；最大充電功率可達1MW；充電1秒續航2公里。
▲比亞迪展臺上列出兆瓦閃充的參數
目前，比亞迪漢L和唐L車型支持兆瓦閃充技術，已上市開啟交付。在展臺上比亞迪則是用一輛唐L和身后的充電樁來演示，不過車東西在比亞迪展臺時其并未在演示充電。
▲比亞迪展臺上展示兆瓦閃充
同時在比亞迪展臺上介紹超級e平臺的展區也再次展示了兆瓦閃充有關的技術。
▲比亞迪展臺超級e平臺展區
值得注意的是，比亞迪還展示了自研的1500V耐高壓大功率碳化硅芯片，其是滿足比亞迪千伏架構的關鍵，而千伏架構又是實現兆瓦閃充的關鍵。
▲比亞迪自研1500V耐高壓大功率碳化硅芯片
此外，比亞迪展臺的超級e平臺展區還展示了比亞迪兆瓦閃充樁雙槍充電的場景。
▲比亞迪兆瓦閃充樁雙槍充電場景
除了比亞迪之外，華為數字能源在上海車展前一天發布了華為兆瓦超充，此次華為也把華為超充帶到了獨立的華為數字能源展臺。
▲華為數字能源展臺
不過，目前華為兆瓦主要是針對重卡車型，從展示區的“車頭區”和“重卡超充”也可以看出。
▲華為兆瓦超充
從參數上來看，華為兆瓦超充最大電流可達2400A，最大功率達1.44兆瓦，充電5分鐘可行駛百公里，運營效率可以提升15%。
▲華為兆瓦超充參數
此外，華為數字能源還展示了整個華為光儲液冷超充站，包括液冷單元，系統監控模塊等部分。
▲華為光儲液冷超充站
有意思的是，車東西聽到華為數字能源的一位工作人員提到，比亞迪方面的工作人員也來到過華為數字能源的展臺，還詢問了很多有關華為光儲液冷超充站的技術細節。
另外一位在上海車展上提到了兆瓦充電的品牌是，其在展臺發布時專門提到了極氪V4超級兆瓦樁，單槍峰值功率可達1.3兆瓦。
▲極氪V4超級兆瓦樁（圖源網絡）
同時根據極氪官方的介紹，極氪V4超級兆瓦樁單槍峰值電流為1300A。
▲極氪V4超級兆瓦樁
動力電池行業的龍頭企業寧德時代也在上海車展前發布了其第二代神行超充電池，峰值功率12C，續航能力超過了800公里。
該電池的峰值充電功率已經超過了1.3兆瓦時，30秒可以補能75公里的續航，折算下來，1秒就能補能2.5公里。
▲第二代神行超充電池充電30秒續航75公里
在上海車展上寧德時代單獨的展臺上，寧德時代也展示了其找兆瓦充電的一些性能參數。
▲寧德時代兆瓦充電的一些性能參數
此外，寧德時代還展示了一個電池包正在充電的模型，可以看到其充電速度最大可以超過兆瓦。
▲寧德時代展示的模型
二、線控底盤陸續上車 車展現場紛紛宣傳
線控底盤是一種以電信號替代傳統機械連接，實現對車輛轉向、制動、懸架等系統精確電子化控制的技術，其不但能提升車輛操穩性和舒適性等，還對部署L3等高級輔助駕駛系統提供很大的便利。
▲線控底盤技術示意圖
此前較為人熟知的車型是特斯拉Cybertruck，其線控轉向系統完全取消了方向盤和車輪之間的機械連接。而在此次上海車展上，也出現了很多搭載線控底盤的車型。
目前已經正式交付的蔚來ET9同樣搭載了線控轉向技術，蔚來展臺專門搭起了一個高臺展示自己的這款旗艦車型。蔚來展臺工作人員在介紹ET9時也提到，ET9在轉向時可以改變轉向比，帶來更好的轉向手感。
▲蔚來ET9
智己汽車則是在展臺上發布了其線控數字底盤技術。根據智己方面介紹，智己線控數字底盤技術以整車X、Y、Z三向六自由度數字化融合控制為核心，帶來車輛運動能力的提升，讓近5米長的車身可實現4.69米的轉彎半徑。
▲智己線控底盤技術發布會
智己汽車方面同樣也提到了可變轉向比，即低速時方向盤小幅轉角實現大轉向，讓轉彎與泊車更省力，高速時自適應降低轉向靈敏度，讓高速駕駛更安全。
▲智己線控底盤技術
同時，智己方面還提出了“大小腦深度融合” 架構，車輛能根據環境感知實時調整運動控制，應對砂石泥濘、陡坡急彎、馬路牙子等難度地形。
安全方面，搭載全套雙冗余干式線控制動系統的車輛，響應速度比傳統液壓系統快2-3倍，制動距離縮短 6%~8%，大幅降低碰撞風險。
關于輔助駕駛方面，智己方面表示線控數字底盤可以開放整車自由度控制給智駕大模型，以人機解耦設計提升控車響應速度與精準度。其雙電源、雙 ECU 安全冗余設計，滿足高階智駕法規要求。
▲智己線控底盤技術
關于線控底盤的上車時間表，2025年，智己第二代線控底盤技術實現線控單輪制動和大轉角線控后輪轉向，已在全新智己L6上實現量產，2025年第四季度，搭載前后純線控轉向的第三代技術將在智己全新旗艦車型上首發。
▲全新智己L6
而鴻蒙智行的展臺上，可以看到正在播放的宣傳片中，提到了尊界S800車型也搭載了線控轉向技術。
▲尊界S800車型搭載線控轉向技術
當然，除了明確已經搭載線控底盤的車型，也有一些車企和供應商展示了線控底盤有關的技術和概念。
三、不止加大屏幕 車企帶來座艙新玩法
智能座艙方面，車企們在上海車展上拿出了加大屏幕之外的新玩法。
在寶馬展臺上，有一個巨大的“座艙”，這就是寶馬“新世代超感智能座艙”，可以看到其一大特點是位于前風擋下方的一條細長的屏幕，從座艙的左側一直延伸到座艙右側。
▲寶馬“新世代超感智能座艙”
寶馬方面稱其為“視平線全景交互系統”，其目的是將核心駕駛信息置于視覺中型，輔助信息則分層呈現。
▲寶馬“視平線全景交互系統”
這套系統讓人想起沒有來參加上海車展的小米YU7。根據此前曝光的諜照，小米YU7也搭載了類似的PHUD系統，還可以看到其上面顯示了駕駛信息。
不過小米YU7目前還沒有正式上市，所以目前尚不清楚小米YU7搭載的這塊“帶魚屏”的具體名稱，同時小米YU7的內飾也可能再進行調整。
▲小米YU7內飾諜照
而在已經可以賣到的車型中，阿維塔車型上的35.4英寸遠端屏是比較類似上文中提到的設計，不過阿維塔這塊遠端屏還兼顧了電子后視鏡顯示屏的功能。
▲阿維塔06的遠端屏
四、車企不再宣傳“智駕” 但仍在向L3邁進
在此次上海車展上，企業們雖然對于L2級輔助駕駛功能的用語進行了規范，普遍將“智駕”改稱為“輔助駕駛”，但是有車企選擇更進一步，直接提升到了L3級的自動駕駛。
在上海車展開幕的前一天，華為發布了支持L3級有條件自動駕駛的華為ADS 4，其也是車展中為數不多還可以叫“智駕”的廠商。
▲華為ADS 4廣告
在車展上，也有很多如東風猛士M817，深藍S09等新車型宣布將支持ADS 4，還有很多支持華為ADS 3.3的老車型也宣布支持后續OTA至ADS 4。
不過，華為將在ADS 4分出更多的版本，目前看來只有Ultra旗艦版才支持高速L3功能，目前來很多車型可以升級的可能并不是支持高速L3的Ultra旗艦版華為ADS 4，可能只有搭載了四顆激光雷達的尊界S800、問界M9和享界S9車型才可能會支持高速L3。
▲華為ADS4不同版本功能對比（來源：華為車BU）
另外極氪也在展臺發布會上提到了L3。
極氪方面表示將首發搭載千里浩瀚智駕H9方案，其是為L3級智能輔助駕駛打造的技術架構，而極氪9X也將搭載5顆激光雷達，分別是1顆長距離激光雷達，4顆補盲激光雷達，還將搭載雙英偉達Thor芯片控制器，算力1400TOPS。
▲極氪9X搭載千里浩瀚智駕H9方案
結語：上海車展車企展示最新的技術走向
作為2025年全球首個重磅的國際性A級別車展，上海車展可以說是熱鬧非凡。
除了重磅車型、車企老板的動作外，車企們的最新技術方向也是今年上海車展的一大看點。
在上海車展上，車企們也紛紛在技術上發力，帶來了車圈最新的技術走向。