如今的國內(nèi)新能源市場已經(jīng)越來越卷，一款新車想要在市場上立足，單純依靠低價格顯然不夠，還需要在產(chǎn)品力方面擁有過人之處。憑借電池車身一體化技術(shù)和不俗的智駕能力，小鵬G6成功躋身新能源SUV市場熱銷車型之列。為了進一步提升競爭力，小鵬汽車推出了全面煥新的2025款小鵬G6，對全車34.3%的關(guān)鍵一級總成件進行優(yōu)化升級，并搭載圖靈AI智駕和5C超充AI電池。那么，新車在日常實用性方面表現(xiàn)如何？本期《日常實用性測試報告》為您解答。

測試車輛：2025款 小鵬G6 625 長續(xù)航 Max 旗艦版

官方指導價格：18.68萬元

01 丨功能性配置測試環(huán)節(jié)

評測車配備前排無鑰匙進入功能，但此次僅提供卡片鑰匙，開啟車門需將卡片鑰匙貼到B柱上，鎖車同理。此外，該車還支持遙控鑰匙、藍牙鑰匙和UWB數(shù)字鑰匙等。

評測車后備廂支持車內(nèi)中控屏幕、車外按鍵、語音和APP開啟，但不支持感應開啟，使用便利性一般。

前機艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛席前部左下方，開啟時需要拉動車內(nèi)開關(guān)兩次，然后再順勢抬起前機艙蓋即可。前機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩(wěn)定性很好，開啟和關(guān)閉過程輕松。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實測結(jié)果來看，評測車的門檻離地高度為440mm，達到同級別車型平均水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

02 丨舒適性配置測試環(huán)節(jié)

座椅方面，評測車主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)按鍵位于座椅側(cè)面，調(diào)節(jié)按鍵位置合理。此外，評測車前排座椅均支持記憶功能，并提供加熱、通風和按摩功能；后排座椅提供加熱功能；同時，駕駛位還配備頭枕揚聲器，舒適性配置較好。

在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為290mm，處于同級別上游水平，座椅可調(diào)節(jié)行程比較寬泛。

多功能方向盤支持手動上下+前后調(diào)節(jié)，前后可調(diào)節(jié)距離為60mm，處于同級別中上游水平；上下可調(diào)節(jié)角度為8.7°，處于同級別中下游水平。

評測車后排座椅提供了三個頭枕，且均支持上下調(diào)節(jié)，只不過中間頭枕面積要小于兩側(cè)，枕靠舒適性會受一些影響。

前排中央扶手采用上掀式設(shè)計，造型規(guī)整且尺寸較大，表面采用軟性材質(zhì)包裹，枕靠舒適性不錯。雖然不支持前后移動和角度調(diào)節(jié)，但駕駛者在駕駛過程中，依然可以將肘部倚靠在上面。

03 丨多媒體配置測試環(huán)節(jié)

評測車配備1個USB Type-A接口和3個USB Type-C，接口兼容性較好。其中，前排1個USB Type-A接口和1個USB Type-C接口，位于中控臺下方；后排2個USB Type-C接口位于空調(diào)出風口下方。此外，前排中控臺下方還提供1個12V電源接口，能夠滿足車內(nèi)乘客多種電子設(shè)備的用電需求。

此外，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試。其中，前排USB Type-A接口的電壓和電流分別為4.86V和0.48A，USB Type-C接口的電壓和電流分別為5.15V和1.92A；后排USB Type-C接口的電壓和電流分別為5.13V和1.92A。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去京版大廈

評測車在前排儀表臺下方還配備了2個50W手機無線充電板，位置設(shè)計合理，駕駛員拿放手機方便。同時，無線充電板還提供通風散熱口，并支持開啟和關(guān)閉。

04 丨空間配置測試環(huán)節(jié)

作為與消費者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章，我們已經(jīng)對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

經(jīng)過實測，除墨鏡之外，其余固定物品均可以合理地放置在評測車前排各個儲物空間內(nèi)。中控臺下方儲物槽容積較大，可以滿足消費者對空間的需求。需要指出的是，評測車前門板儲物槽容積略小，有待進一步優(yōu)化。

后備廂內(nèi)部造型較為規(guī)整，地板平整度不錯。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以進一步拓展后備廂空間。對于評測車后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進行了實測，開口長度為1070mm；開口寬度為940mm；后備廂進深為970mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為700mm。

05 丨安全配置測試環(huán)節(jié)

在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。

在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為1.795m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。由于配備了流媒體后視鏡，經(jīng)實測，后方視野所測得的距離為8.155m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

評測車左、右外后視鏡均采用普通鏡片。經(jīng)實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為24.9°和23.8°，在測試過的同級別車型中，分別處于中游和中上游水平。

在雷達測試過程中，評測車的后雷達最遠可在1.355m處感應到后方物體，后雷達功率表現(xiàn)較好。從實測數(shù)據(jù)來看，后雷達持續(xù)蜂鳴階段最近距離為0.335m，表現(xiàn)未達到同級別車型平均水平。

前雷達最遠可以在0.915m處感應到前方物體，雷達功率表現(xiàn)一般；持續(xù)蜂鳴提示距離為0.305m，表現(xiàn)同樣未達到同級別車型平均水平。

評測車配備了360度全景影像和透明底盤，并支持多角度查看，方便駕駛員查看車輛周邊情況。影像清晰度較高，車輛周圍的畸變控制合理，實用性達到同級別車型主流水平。

車輛在日常使用中，經(jīng)常會遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險情況的發(fā)生。經(jīng)過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度為10.925m，處于同級別中游水平。

車內(nèi)拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車除主駕駛車門外，其余車門上方均配備車內(nèi)拉手。

06 丨充電測試

在實際測試中，將車內(nèi)空調(diào)溫度調(diào)至18攝氏度，并開啟舒適模式。行駛路線途經(jīng)城市道路和環(huán)路，平均車速為50±2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公里數(shù)增加15km，續(xù)航里程減少17m，即平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為1.13km。

此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測使用快充樁充電10分鐘后（波峰用電），電量從59%充至81%，續(xù)航里程增加134km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。

總結(jié) 丨

作為一款以智能化和充電速度快為賣點的純電SUV，2025款小鵬G6的實用性表現(xiàn)符合預期，特別是在車內(nèi)空間、前后方視野和充電補能速度方面，表現(xiàn)令人滿意；不過，其在前/后雷達測試中表現(xiàn)一般，還需要進一步優(yōu)化。綜合來看，2025款小鵬G6的實用性表現(xiàn)符合預期，可以滿足家庭日常使用所需。