豐田正在中國市場發生史無前例的變化，研發決策權的轉移，是一個里程碑式事件；也為跨國車企深度融入中國發展，提供了一份范本。
    上海車展的豐田展臺，人流如潮、熙熙攘攘，一度被圍得水泄不通。人們對這家世界第一大車企在車展上傳遞出的訊息和信號十分好奇。
    4月24日，上海車展如火如荼開展的第二天，豐田官方發布了最新銷量數據。
    2024財年（2024.4.1-2025.3.31），豐田累計銷售汽車1027.37萬輛，同比微降0.3%，為四年來首次出現下滑；同期豐田在中國市場銷售178.94萬輛，同比減少5.9%，累及豐田整體年銷表現，但這并不妨礙豐田成為在華表現最為堅挺的跨國汽車公司。
    作為豐田全球第二大市場，中國市場為其貢獻著接近20%的銷量。因此，上海車展，豐田傳遞出的最主要信息——深度本土化。今年一季度，豐田在中國市場反彈，也是為數不多增長的跨國汽車公司。
    全球汽車產業加速分化的今天，中國市場正以前所未有的創新速度，重塑行業規則。毫不夸張地說，未來世界汽車發展，驅動力在中國。
    正如豐田佐藤社長給豐田中國總經理李暉的建議，“中國在智能化、電動化方面處于領先的位置，如果我們的產品能夠受到中國消費者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。”
    中國市場，歷來是豐田全球戰略的核心；豐田中國的本土化戰略也在不斷加深。
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    2023年，豐田啟動全球發展新體制，發布“繼承與進化”和“以商品與地區為中心的經營”方針。如今，這一理念在中國市場迎來更為深刻的落地。
    通過管理/研發/產品/生產/銷售/服務/合作等全產業鏈的本土化升級，推動與中國發展速度適配的企業變革，打造本土化戰略新起點，真正做到“立全球更中國”。
    “更中國”，體現在產品服務本土化、技術合作開放化和研發反哺全球化。于上海車展，豐田全方位呈現了中國式繼承與進化2.0的全新舉措。
    首先，對研發進行整合，建立ONER&D研發體制，構建中國獨立的研發體制。
    今年，豐田將分散在中國各地的一汽豐田研發、廣汽豐田研發、比亞迪豐田研發，與豐田智能電動汽車研發中心進行整合，將研發的決策權從日本本土移轉至中國本土，充分發揮豐田研發的整體優勢，為其全球電動化轉型提供支持。
    跨國車企如何在高速迭代的中國市場保持競爭力？
    豐田的答案是，本土化戰略必須從適應中國，轉向由中國定義；而研發體系，就是其中最重要的一環，這決定著豐田對中國市場消費者需求的響應程度和把握程度。
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    再者，是面向中國消費者的商品研發的徹底本土化。
    豐田汽車認為，想要造出真正滿足中國消費者需求的產品，就必須要用“中國人的頭腦和方法”，聚焦中國人的思維來進行產品研發。因此豐田推出了由中國人擔任車輛開發負責人的“中國首席工程師（RCE）制度”。
    這一制度源自豐田公司的“CE（首席工程師）制”。CE是車輛研發的總責任人，對從商品企劃到生產、銷售等一切內容，擁有全部的責任和權限。此制度的第一人便是中村健也，即第一代皇冠的研發人。
    這就要求車輛負責人必須具備長期主義和全局思維，從始而終對產品負責，對消費者負責；另一方面，RCE制度將能夠實現靈活調配資源應用于車輛開發。
    鉑智3X、bZ5，便是由這些熟知中國汽車文化的RCE主導研發的BEV車型。同時，全球首發的鉑智7，是由廣汽集團、廣汽豐田、豐田智能電動汽車研發中心共同研發的豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級BEV轎車，將于一年內上市。
    在現有車型方面，豐田也將改變固有改款節奏，更加迅速、及時地進行產品調整。
    2011年，豐田章男曾期許，“希望有一天能夠駕駛由中國工程師主導開發的車型”。如今，這一愿望正在變成現實。
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    60年前，皇冠首次進入中國市場，豐田與中國開啟不解之緣；60年來，豐田汽車中國用戶已經超過2000萬。
    面對下一個60年，豐田已積極行動起來。雷克薩斯工廠落戶中國上海；產品決策權從總部移交到中國，并設立兩個全新體制；與蜀道集團簽訂合資合作協議，專注氫能發展......這一系列舉措，表明豐田汽車深耕中國市場的決心，并將實現由中國市場驅動全球化進程。
    豐田中國總經理李暉在近日的豐田技術空間也表示，“希望通過中國最現地化的開發和最先進技術的運用，反哺全球。隨著中國電動化不斷發展進步，做電動化時代下的新豐田。”
    2025年一季度，豐田累計銷售汽車251.58萬輛，同比增長4.8%；其中中國市場銷售38.74萬輛，同比增長3.6%；或許在中國市場重回200萬輛，甚至沖擊更高銷量目標，也不是不可能。