45天交付1萬臺，鉑智3X的成績顯然是超出預期的。一臺尺寸4米6的純電SUV，掛著豐田標，定出了一個10.98萬的價格，性價比系數直接拉滿，甚至要比很多新勢力都要便宜。

很多人都說豐田瘋了，其實這也是沒辦法的事情。

國內新能源市場卷的厲害，不少企業放棄造車標準，就是用價格優勢來吸引消費者，在這種只看價格不看品質的時代中，如果企業不做出大的調整，一定會被淘汰。

從產品力來看，鉑智3X很強。

150kW電機，日常代步足夠用，這屬于2.0T低功率內燃機的標準，所以其加速達到了7秒多，日常代步足夠用。

50kWh電池包，按照百公里電耗13kWh來計算，日常代步實際續航能夠做到380km，當然我說的是430km版本。

至于配置表現，鉑智3X也做到了電車該有的水準，比如說11.98萬的版本擁有7氣囊、L2駕駛輔助、8155車機芯片等，日常代步足夠用。

其實從成本來看，廣汽豐田做了很多調整。

50kWh電池包PACK之后的成本在4.5萬左右、150kW電機采購成本大幾千元，加上電控成本，這一套大約在6萬元左右。

加上車機系統、氣囊、前后橋、科技配置等等其它零部件，鉑智3X的整車制造成本至少在9萬元左右。

從合資公司角度來看，廣汽豐田并沒有打算給自己留太多利潤，這是在價格戰如此明顯的市場中做出的讓步。

不過從工藝和用料來看，鉑智3X作為豐田品牌的下設產品，對質量和耐久的測試要求并沒有降低。

比如說雙面鍍鋅板，在防銹的水洗、酸洗磷化等工藝上的要求依然比較高，這意味著在后期的壽命保證上，鉑智3X要比同價位的其它車型更好。

之所以鉑智3X能夠在短期內做到破萬的交付量，主要是兩個原因。

一個是，豐田長期穩健的正向口碑，在工薪階層的世界里，豐田意味著穩定和耐用，尤其是在下沉市場，品牌的形象尤為重要。

這是鉑智3X登場就能打動所有人的關鍵優勢。

另一個，鉑智3X本身的產品力就很不錯，恰到好處的規劃符合很多人的用車場景，比如說4米6的尺寸并不小，后排、后備箱空間足夠。

150kW電機同樣不小，工薪階層代步不需要太快的加速。

另外50kWh電池包只要不高強度使用，嚴格意義上來說就沒有續航焦慮，要知道國內賣的最好的電車Model Y，電池包容量也只有60kWh。

這些核心產品點配上10.98萬起的價格，在豐田口碑的引導下，就是能夠在工薪階層的選車路徑中脫穎而出。

簡單來說，鉑智3X不是一個單純拼參數配置的產品，體驗感更加重要。

其實鉑智3X的訂單量比想象中的更多，受限于產能其無法釋放更多新車，所以限制鉑智3X走量的核心點不在于訂單量不夠，而是在于工廠還處于提速階段。

也就是說，2-3個月之后，鉑智3X的銷量和訂單會更好。

用戶的選擇依然沒有變，他們更傾向于有實力、有口碑的產品，想要在這個市場中生存，豐田的品牌價值和鉑智3X本身的產品力缺一不可。

這也是未來所有企業想要走量的樣板產品。