長城汽車旗下主打女性用戶的新能源品牌歐拉，正經歷前所未有的生存危機。

從數據來看，歐拉2024年全年批發銷量僅6.33萬輛，同比暴跌41.69%，成為長城汽車旗下跌幅最大的品牌。今年以來，該品牌的銷量狀況更是進一步惡化！

歐拉品牌長期拉胯的銷量表現，引發了業界對其生存狀況的擔憂，曾經的女性車標桿正淪為長城汽車的拖油瓶。面對這種情況，我們不禁要發出疑問，這個號稱最多女性的新能源汽車品牌到底是怎么了呢？

從增長引擎到銷量黑洞

在剛剛過去的5月1日，長城汽車發布了1~4月份銷量數據，其中在長城汽車2025年4月100,061輛的批發銷量中，新能源汽車占比近30%，同比增長28.42%，但是這一銷量增長的背后卻沒有長城新能源子品牌歐拉的太多助力。事實上，作為長城汽車唯一聚焦純電領域的品牌，歐拉銷量占比已經跌到了可以忽略不計的程度，其單月銷量甚至不足哈弗品牌的零頭。

具體來看，歐拉2025年4月月度批發量僅1,797輛，同比下滑61.65%，1-4月累計銷量8,664輛，同比降幅達56.05%！與此同時，無論是單月銷量還是累計銷量，歐拉都是長城旗下跌幅最大的子品牌。以上反映歐拉糟糕處境的拉跨數據與國內新能源汽車市場當前蓬勃的發展態勢形成了鮮明反差。可以說歐拉當下不僅是長城旗下形勢最為嚴峻的品牌，更是新能源市場中的墊底梯隊選手！

作為一家身上肩負著長城新能源汽車轉型重任的汽車品牌，歐拉在2018年成立以來也曾迎來過高光。起初，憑借黑貓，白貓和好貓等高性價比走量車型，歐拉迅速在10萬級電動汽車市場走紅。2021年時歐拉迎來巔峰，當年全年累計銷量達到13.5萬臺，同比猛增140%。可自此之后，歐拉便開啟了自己的下坡路，2022年其全年銷量只有10.4萬臺，同比下滑22.98%，23年全年銷量10.85萬臺，基本上維持了22年的水平。24年歐拉終于原形畢露，當年累計銷量僅為6.33萬臺，同比下滑41.69%，而按照今年1~4月份的市場表現來看，歐拉25年的銷量情況應該會繼續惡化。從此前的長城新能源增長引擎，到如今銷量腹瀉式滑坡，歐拉已然成為了長城家族顯眼包。

歐拉如何葬送市場？

作為曾經的網紅品牌，歐拉為何會淪落到今天這步田地呢？個人認為主要原因有三：

其一，自廢武功，砍掉走量車型。從歐拉近幾年的銷量表現來看，該品牌的轉折點出現在2022年，那么在這年中歐拉都做了什么呢？答案是該品牌砍掉了自己的功勛產品。2022年2月，歐拉以“賣的越多虧損越慘”為由停售黑貓和白貓這兩款累計銷量17.3萬輛的功勛車型，直接導致品牌失去了基本盤。如今看來，當時歐拉高管所言的賣的越多虧損越慘的說辭難以讓人信服，時至今日，A0級產品依舊是國內新能源汽車市場的香餑餑，新品亦不斷涌現，如果真的虧損，大家又為何爭先恐后呢？實際上，該類產品主打的是薄利多銷，而這與長城近幾年所走的高利潤路線背道而馳。因此我們有理由懷疑，歐拉當時的做法有可能是為了迎合長城集團的戰略。

其二，定位搖擺。戰略搖擺不定一直都是汽車品牌的大忌，而在此方面，歐拉更是精準踩雷。歐拉曾以“女性專屬”開創細分市場，但隨后的戰略混亂徹底模糊了品牌認知。2021年，官宣“更愛女人”，推出黑貓、白貓等萌系車型，女性用戶占比超70%。2022年，CTO譚健提出“男女通吃”，品牌方面同步推出中性車型，導致核心用戶流失。從更愛女人到男女通吃，歐拉的搖擺讓人摸不著頭腦。與此同時，在針對產品定位的營銷上，歐拉也是屢犯眾怒，其中男模熱舞、“原諒綠”配色等操作被批“低俗化”，甚至引發女性用戶抵制。

其三，技術停滯與質量危機。作為歐拉當前的獨立產品，歐拉好貓仍搭載多年之前的技術，車機等問題頻發，而且在智駕方面只提供有自適應巡航和車道保持等基礎功能。作為對比，與該款車型同級的比亞迪海鷗已標配天神之眼C智駕系統。質量方面，根據車質網數據顯示，歐拉好貓充電故障、動力電池故障投訴量同比有著顯著提升，部分用戶反映“車輛無法啟動”“空調失靈”，以上情況無疑對歐拉品牌的形象產生了嚴重負面影響。

車叔總結

最后再讓我們來考慮一個比較現實的問題，那便是歐拉還有未來嗎？個人認為，這一問題的答案或許比較悲觀。2025年2月，長城汽車宣布哈弗總經理趙永坡兼任歐拉品牌總經理，開啟“哈弗+歐拉”的渠道整合。業界普遍認為，這一決策背后，是長城對歐拉的戰略棄子傾向。或許長城短時間內不會放棄歐拉，但是各種資源和發展重心大概率不會再向其傾斜。

在新能源滲透率突破51%的今天，各個新能源車企都已沒有太多時間進行調整，而關于歐拉是否有未來這一問題，答案或許不在歐拉，而在魏建軍的戰略取舍之間。