最近幾年時間，隨著國內新能源汽車的持續發展，國內新能源汽車廠商間的差異也越來越大，整體來說，國產新能源汽車整體做得要比合資品牌好很多，造車新勢力要比傳統車企更有競爭力，這也就順勢產生了一個新的問題，那就是傳統車企為什么做不好新能源？

在兩三年前，說起這個問題，很多小伙伴的反應都是，燃油車市場空間還特別大，新能源汽車還是試水階段，所以對于很多廠商來說，大家都在觀望，看看新能源汽車這條路還能走多遠，反正燃油車銷量還很好，利潤率也不錯，等到新能源汽車的前景很明朗的時候，再入局也不遲。

但是現在，新能源汽車的前景已經非常明朗了，至少在國內市場，新能源汽車已然成為不可逆的大趨勢，而且隨著國內新能源汽車崛起，很多傳統車企，包括合資品牌和豪華品牌在內，銷量和價格都受到了明顯影響，很多廠商的一口價策略和令人咋舌的終端優惠，就是典型的結果，現在很多傳統品牌已經火燒眉毛了，為什么在新能源汽車這一塊，還是沒有什么重量級的產品呢？

從本質上來說，新能源汽車是沒有特別明顯的技術鴻溝，或者說，幾乎沒有什么技術專利壁壘是完全繞不過去的，只要想做，大眾、豐田也能做出像理想、小米、比亞迪、鴻蒙智行等品牌的車型，在三電技術和智能座艙、駕駛輔助方面，都能做到相差不大。那為什么他們不做呢？

最近我們和一些廠商的小伙伴聊天，算是通過一些細節，了解到了一些“隱情”，本質上來講，傳統車企做不好新能源汽車，本質上不是因為技術屏障，而是因為人情世故，或者是內部阻力太大。

舉一個例子，一個傳統汽車廠商，原來是生產燃油車的，它們有發動機部門和變速箱部門，我們暫且先這么稱呼，每個廠商的叫法不一樣，這兩個部門的Leader可能就是副總裁級別，而且下面有幾百或者幾千人，但是現在，新能源汽車興起了，廠商高層想要轉型增程和純電車型，因為增程和純電可以共用平臺，有效降低成本，而且產品本身也比較熱門。

但是一旦形成這種技術路線，至少變速箱這個部門就要被撤掉了，因為增程式電動車不用變速箱，但是要撤掉這個部門，上至主管的Leader，下至幾百上千名員工，肯定不干啊，大刀闊斧的裁員，其他部門的員工怎么想，哪天這一刀也會砍到我們部門？人心是不是就散了！所以就只能慢慢嘗試，先推出一些純電車型，然后再嘗試插電混動，因為插電混動還有變速箱，這些人還能用得上……

而且很多傳統車企的供應商，本質上還是自己人，從燃油車大力轉型新能源汽車，很多零部件可能就不用上了，那么這些供應商就要被踢出供應商體系了，本來就是自己人的廠子，做得零部件也只供應一個品牌的主機廠，直接被剔除，人家能干？

所以之前我們看到，很多傳統廠商的人，抨擊造車新勢力沒有技術實力，但是造車新勢力的車大受歡迎，銷量和單價水平都比較高的時候，它們卻做不出類似的產品，有很大的原因，就是我們上面提到的內部人員拖后腿。雖然這不是唯一的原因，但一定是非常重要的核心原因。而造車新勢力們能夠快速響應，很大的原因，就是沒有這些歷史包袱。