一家企業(yè)在一個賽道的領(lǐng)先，歸根結(jié)底還要追溯到戰(zhàn)略思維的領(lǐng)跑。如今，放眼全球乃至中國汽車行業(yè)，新能源轉(zhuǎn)型浪潮正無差別影響到各個細分賽道，基于政策引導和技術(shù)進步的共同推動，商用車作為其中的重要分支之一，同樣進入新能源主導的戰(zhàn)略窗口期。
在燃油車時代已經(jīng)取得領(lǐng)跑優(yōu)勢的福田汽車，在新能源賽道該如何搶跑？這家持續(xù)創(chuàng)新求變的商用車龍頭給出的答案是：以“三個全面”的姿態(tài)迎接轉(zhuǎn)型，以躬身入局的作風率先搶跑。
2024年國內(nèi)新能源商用車銷量為53.2萬輛，根據(jù)推算，在全球市場中國新能源商用車占比達77.2%，已然成為轉(zhuǎn)型核心引擎。在這一背景下，福田汽車選擇以全面新能源、全面國際化、全面智能化的戰(zhàn)略目標回應產(chǎn)業(yè)變革需要，成為不折不扣的新賽道領(lǐng)跑者。
在剛剛過去的4月份，福田汽車增長態(tài)勢依舊，單月銷售54816輛，同比增長21.6%。新能源表現(xiàn)尤其亮眼，銷量8193輛，同比激增203%，遠超行業(yè)120%的平均增速，真正實現(xiàn)從探索者到引領(lǐng)者的角色躍遷。而這背后，不僅彰顯了福田汽車超前的技術(shù)實力和穩(wěn)固的行業(yè)地位，更是其長線戰(zhàn)略思維的生動體現(xiàn)。
“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動，持續(xù)夯實用戶價值
汽車是技術(shù)+資本密集型產(chǎn)業(yè)，尤其是商用車產(chǎn)品突圍的底層邏輯在于技術(shù)上的創(chuàng)新思考，尤其在“賽馬模式”支配的商用車市場中，技術(shù)領(lǐng)先一步，便意味著把握住了占位更高的坐席，并將直接帶來用戶口碑和市場份額的轉(zhuǎn)化。
福田汽車之所以能夠在新能源轉(zhuǎn)型窗口做到一馬當先，成為領(lǐng)先行業(yè)的佼佼者，關(guān)鍵密碼就在于對全場景技術(shù)矩陣的摸排與構(gòu)建。目前來看，福田汽車的技術(shù)突破正呈現(xiàn)出縱向深耕+橫向拓展的立體化特征，從三電技術(shù)、混動技術(shù)、再到對懸而未決的氫燃料技術(shù)的大膽布局，都為行業(yè)打出了完美“樣板”。
當下，依托福田愛易科“電·驅(qū)動”，其旗下輕卡產(chǎn)品已實現(xiàn)三電系統(tǒng)100%自主研發(fā)，目前配備福田愛易科111kWh輕型動力電池、輕型電力電子單元（PEU）、4.5T輕型電驅(qū)橋的全自主三電應用的輕卡產(chǎn)品已成功下線。
另外，F(xiàn)HS混動技術(shù)平臺則集成混動專用發(fā)動機DHE、專用變速器DHT、混合動力系統(tǒng)DHP等模塊，使歐曼混動重卡實現(xiàn)硬件40余項前沿技術(shù)集成與軟件65項策略優(yōu)化，完成節(jié)能超10%、起步加速性能提升30%的出色表現(xiàn)。
至于氫燃料技術(shù)，福田汽車則一舉攻克功率密度、低溫啟動以及壽命衰減三大技術(shù)瓶頸。300kW燃料電池發(fā)動機質(zhì)量功率密度達811W/kg，具備-35℃極寒啟動能力，進一步滿足中長途運輸?shù)纳虡I(yè)化需求。
正所謂不謀全局者不足以謀一域，福田的新能源突破不僅主攻技術(shù)單點創(chuàng)新，更早就開始對整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)進行系統(tǒng)性重構(gòu)，圍繞“能源、租賃、數(shù)智、修養(yǎng)配、二手車”五大生態(tài)服務，致力于實現(xiàn)全鏈路的閉環(huán)服務。
比如在推動補能網(wǎng)絡的場景化覆蓋方面，福田就聯(lián)合國家電網(wǎng)等在京津冀、長三角布局光儲充換一體化網(wǎng)絡。再比如針對物流企業(yè)的成本痛點，推出“以租代購”模式，減輕用戶負擔。更憑借福田車聯(lián)網(wǎng)平臺，通過電池健康度（SOH）實時監(jiān)測對新能源汽車提供預防性維保服務。
可以說，當行業(yè)對產(chǎn)業(yè)的思考還停留在“做不做”的探討過程中時，福田早已先行一步大膽出擊了。
從領(lǐng)跑中國到逐鹿全球，福田在下“一盤大棋”
重卡是全球商用車市場的戰(zhàn)略高地，同時也是福田汽車體系內(nèi)非常重要的業(yè)務單元，考慮到全球市場在能源形式的需求方面區(qū)別于中國市場的差異化特征，福田汽車的重卡業(yè)務展現(xiàn)出傳統(tǒng)能源穩(wěn)基盤、新能源拓增量的戰(zhàn)略韌性，以雙線并行實現(xiàn)海內(nèi)外齊飛。
其中傳統(tǒng)能源方面，歐曼系列著力通過超級動力鏈5.0實現(xiàn)技術(shù)代差。搭載福康A(chǔ)15發(fā)動機的銀河9重卡可憑680馬力動力儲備應對高原、山區(qū)等極限工況，銀河7燃氣車搭載專屬燃氣發(fā)動機搭配采埃孚全新一代變速箱，最大功率可達 630 馬力，最大扭矩 2600N?m，傳動效率高達 99.7%，能耗較同馬力段燃油車降低 8%。
栽下梧桐樹，引得鳳凰來。好的技術(shù)一經(jīng)量產(chǎn)，高端客戶自然蜂擁而來。數(shù)據(jù)顯示，3-4月歐曼銀河系列車型在物流核心區(qū)域上市即破千臺訂單，標志著福田從性價比競爭正式轉(zhuǎn)向技術(shù)價值競爭。
而在新能源重卡領(lǐng)域，福田則憑借多維度技術(shù)積累，針對不同運輸場景構(gòu)建起了完善的產(chǎn)品矩陣。
比如，聚焦短途倒短場景，福田推出底部/側(cè)掛換電牽引車，可滿足港口、鋼廠高頻次運輸需求。針對中長途干線場景，則有混動牽引車幫助實現(xiàn)16%到26%的節(jié)油率，覆蓋更多長途路線。而對于一些更為特殊的場景，福田還有氫燃料重卡，能以500公里續(xù)航與15分鐘快速加氫優(yōu)勢，在內(nèi)蒙古煤電運輸、四川渣土運輸?shù)葓鼍皩崿F(xiàn)商業(yè)化運營。
正是得益于這種全技術(shù)路線+全場景覆蓋策略，才使福田新能源重卡4月銷量同比增長322%，以高于行業(yè)平均水平的增速，改寫重卡市場競爭格局，同時也為其在國際市場大放光彩奠定了堅實的基礎(chǔ)。
4月份，福田汽車出口14033輛、同比增長11.4%的背后，是GREEN3030全球化戰(zhàn)略深度落地的表現(xiàn)。
從去年11月泰國工廠投產(chǎn)運營，到巴西工廠第1200萬輛整車下線，標志著福田從KD散件組裝完成到本地化研發(fā)制造的跨越，實現(xiàn)從“進口品牌”到“屬地制造”的進階，在全球擁有22個KD工廠的基礎(chǔ)上，福田也在全球構(gòu)建起車輛、零部件、數(shù)字科技、產(chǎn)業(yè)生態(tài)為一體的業(yè)務架構(gòu)體系。
不僅如此，福田還立足中國向海外市場輸出“本地方案”。比如與意大利合作伙伴比亞喬深化溝通，深入屬地化運營，與依維柯簽訂合作備忘錄，打開更廣闊的全球市場空間……不難看出，這一連串動作背后，無一不是福田“逐鹿全球”最有說服力的注腳。
回歸到福田4月這張耀眼成績單，究其根本，實則正是福田技術(shù)+場景+生態(tài)三維價值體系的全面成功。從更深層的意義來看，福田汽車4月的市場表現(xiàn)，絕不僅是銷量數(shù)字的增長，而是商用車產(chǎn)業(yè)價值評判體系的升級與重構(gòu)。
未來隨著三大“全面化”戰(zhàn)略路線的持續(xù)推進，福田汽車2030年新能源比重超過50%、2050年實現(xiàn)全價值鏈碳中的目標無疑有了更多實質(zhì)性支撐，而福田也將在全球商用車市場，重新繪制屬于中國商用車的新價值藍圖，持續(xù)不斷地朝著世界一流商用車企業(yè)穩(wěn)步邁進！