在"雙碳"戰略與消費升級的雙重驅動下，中國皮卡市場正經歷著前所未有的技術變革。2025年上海車展上，十余款新能源皮卡集中亮相，標志著這個曾經被燃油車統治的細分市場正式步入電動化深水區。
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日前，由《車壹傳媒》主辦的“雙擎新動力 引領新變革”中國皮卡消費趨勢研討沙龍在北京舉行，汽車廠家、行業專家、專業媒體齊聚北京，共同研討皮卡行業的消費熱點與發展趨勢。
皮卡市場長久以來傳統燃油動力作為絕對主流，隨著吉利雷達、、鄭州日產等企業相繼推出插混、增程及純電產品，一場圍繞動力路線的"三國殺"正在重塑行業格局。
插混將成為皮卡新角力場
據乘聯會數據顯示，2024年國內皮卡市場整體銷量同比下滑的背景下，新能源皮卡市占率逆勢增長3個百分點，終端銷量實現翻倍式增長。
從新能源皮卡增長態勢上看，經過三年時間孕育已經形成“百花齊放”的新局面。
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基于市場層面的洞察，全國乘聯會秘書長崔東樹認為，中國皮卡廠家正逐步呈現多元化走勢，原有的皮卡市場格局也因出口和新能源技術路線的更迭出現變化。在新能源皮卡市場中，純電、混動、增程已成為主要技術路線，而插混將成為新的角力場。
同濟大學汽車學院教授，國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平同樣認為“復合電源”是汽車全面電動化的關鍵，而油電復合的插電混動，是當下車企主推的路線。在他看來，插混皮卡的核心技術突破和成本控制、場景拓展將成為實現規模效應的關鍵所在。
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數據顯示，當前插混產品憑借"短途用電、長途用油"的靈活性，已占據新能源皮卡60%的市場份額。市場實踐給出了更生動的注腳：吉利雷達采取"純電+插混"雙線戰略，鄭州日產推出Frontier Pro插混車型，長城則押注Hi4-T技術路線。這種多元化布局恰恰印證了中國皮卡網CEO谷國全的觀點："技術路線選擇權最終屬于市場，適用場景才是檢驗真理的唯一標準。"
技術創新使皮卡超越工具屬性
當前消費趨勢呈現明顯的"四維升級"特征：裝載能力從單一貨運向多功能拓展；動力系統要求兼顧經濟性與越野性能；可靠性標準向乘用車看齊；使用成本考量延伸至全生命周期。插混產品之所以快速崛起，正因其完美契合這些需求——電機直驅帶來的540N·m峰值扭矩，220V外放電支持的戶外場景，以及較傳統燃油車降低60%的日常使用成本。
值得注意的是，政策倒逼效應正在顯現。2026年即將實施的輕型商用車第四階段油耗限值，相當于給傳統柴油皮卡戴上"緊箍咒"。而新能源皮卡在碳排放、路權等方面的優勢，使其成為車企應對法規的必然選擇。
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吉利雷達CEO凌世權在沙龍上拋出的觀點頗具啟示：“插混皮卡是六邊形戰士，但最終選擇權在用戶手中。”這句論斷背后，是新能源皮卡技術路線的深刻分化。
以雷達地平線為代表的純電車型，憑借815毫米涉水深度和車載外放電功能，在電力巡檢、應急救援等場景構建起技術壁壘；而搭載雷神EM-P超級電混系統的超級電混皮卡，則以1000公里綜合續航打破“里程焦慮”，將使用場景從城配物流延伸至西北礦區、東北林場等極端環境。
技術迭代正在重塑皮卡的價值維度。吉利雷達構建的“萬能棧+飛梭”生態體系，更將車輛轉化為移動能源站和無人機智控中樞，使皮卡從運輸工具進化為場景解決方案載體。這種技術躍遷，本質上是對傳統皮卡“工具屬性”的超越。
吉利雷達CEO凌世權在沙龍中透露的生態布局思路，預示著行業競爭已進入新維度。該企業打造的"純電平臺+智慧能源網絡"，不僅涵蓋V2X外放電、智能貨箱管理等技術創新，更通過與戶外裝備企業的深度合作，構建起覆蓋露營、垂釣等場景的生態閉環。這種從單一產品向場景生態的躍遷，可能重新劃定行業競爭起跑線。
皮卡市場的消費覺醒
站在2025年的時間節點回望，新能源皮卡的爆發絕非偶然。它是技術革命打破物理邊界、政策突破重構制度空間、消費覺醒創造價值增量的共同產物。
市場數據揭示的消費轉型更具深意。2024年新能源皮卡銷量中，12萬元以下市場貢獻超60%份額，但吉利雷達地平線卻以高端定位成為亞冬會官方用車，這種“啞鈴型”結構折射出消費分層的深層邏輯。公安、應急管理等部門批量采購雷達純電皮卡，看中的是直接省去的發電機成本；而私人用戶選擇雷達金剛，則源于“電比油低”的TCO（全生命周期成本）優勢。
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今年3-4月，吉利雷達銷量連續破千，原因在于金剛、地平線等優秀產品持續上量，市占率超60%。搭載雷神EM-P超級電混系統的電混皮卡，也憑借1000km+的強勁續航解決用戶痛點，持續為其積累市場口碑。
目前，吉利雷達已通過中東、東南亞等經銷商渠道出口50多個國家，未來還將進軍歐美市場，以國內+海外雙線并進路線，最終實現全球新能源皮卡市場TOP3目標。
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行業觀察人士指出，新能源皮卡的真正較量，不在于技術路線的非此即彼，而在于如何通過持續創新打破傳統認知。當電動化技術消解了油耗與性能的矛盾，智能化配置突破了工具車屬性，皮卡正在從生產資料進化為生活方式的載體。這場始于動力系統的變革，終將重構整個商用汽車的價值鏈體系。