據《歐洲汽車新聞》報道，奧迪計劃出售旗下意大利設計與工程子公司Italdesign。在奧迪出售Italdesign之際，大眾集團首席執行官Oliver Blume正推動整個集團削減成本，因為歐洲市場形勢不佳，且來自中國汽車制造商的競爭日益激烈。

Italdesign創辦于1968年，總部位于意大利都靈，由著名的意大利設計師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）與曼托瓦尼（Aldo Mantovani）聯手創辦。Italdesign在汽車設計界有著舉足輕重的地位，幾乎全球所有頂級汽車廠商都和它有過合作，例如大眾、奧迪、西雅特、布加迪、賓利、蘭博基尼、寶馬、MINI、標致、藍旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂、雪鐵龍、菲亞特、福特、蓮花、沃爾沃、鈴木、豐田、雷克薩斯、斯巴魯、三菱、大發、五十鈴、馬自達和日產等。從早期的奧迪80、阿爾法·羅密歐Brera，到寶馬M1、DeLorean DMC-12、瑪莎拉蒂MC12等傳奇車型，Italdesign的身影無處不在。毫不夸張地說，Italdesign的設計作品影響全球汽車的發展潮流，很多汽車品牌的經典車型都離不開它的助力。2010年，大眾集團以90.1%股權完成對Italdesign的控股。2015年，奧迪收購剩余9.9%股權，將Italdesign納入旗下成為控股公司之一。

據意大利工會消息，奧迪已啟動售前準備工作，目前正在進行盡職調查和企業估值工作，或將在5月12日的全員大會上揭曉最終決策。Italdesign在全球三大洲設有分支機構，中國、歐洲和美國約有1000名設計師及工程師或將面臨變數。奧迪此次計劃出售 taldesign，背后離不開大眾集團整體的戰略布局。大眾集團首席執行官 Oliver Blume一直在推動成本削減計劃，目標是到2026年節省100億歐元，保留核心工程團隊與縮減非核心資產的雙軌策略，或將成為傳統豪華品牌轉型的普遍選擇。

從大環境來看，大眾汽車集團所面臨的壓力十分嚴峻。財報顯示，今年一季度大眾汽車營業收入為776億歐元，同比增長2.8%，這主要得益于銷量的增長，但銷量增長并沒有給大眾汽車帶來有效的利潤增長，反而出現了大幅下滑，一季度大眾汽車營業利潤僅29億歐元，同比下滑37%。根據大眾汽車公布的數據，一季度全球銷量為213.36萬輛，同比增長1.4%。細分市場來看，大眾汽車集團全球大部分市場都實現了增長，特別是美洲市場，但中國卻出現下滑，成為唯一下滑的市場。

在這樣的雙重壓力下，大眾集團不得不采取一系列降本措施，關閉工廠、裁員、降薪等，而奧迪出售Italdesign也是其中的一環，通過出售非核心業務，來減輕集團的成本負擔，集中資源發展核心業務，提升整體的競爭力。

再來看看奧迪，第一季度奧迪公司營收為154.3億歐元，同比增長12.4%；營業利潤為5.37億歐元，同比增長15.2%；營業利潤率僅為3.5%，同期為3.4%。雖然奧迪維持全年業績預期，預計2025年全年收入在675億至725億歐元之間，營業利潤率為7%至9%，但要實現這個目標，奧迪面臨著巨大的挑戰。

為了提升盈利能力，奧迪已經開始采取一系列降本舉措。比如計劃到2029年在德國裁減多達7500個工作崗位，通過這樣的方式每年節省10億歐元。而出售Italdesign也是奧迪降本增效、提升盈利能力的重要手段之一。Italdesign雖然在汽車設計領域有著卓越的成就，但從盈利角度來看，可能并沒有達到奧迪的預期，出售可以回籠資金，減少運營成本，讓奧迪能夠將更多的資源投入到核心的汽車制造和銷售業務中，從而改善自身的盈利狀況。

再看成本方面，奧迪在研發、生產、營銷等方面的投入一直都不小。為了在電動化、智能化的浪潮中保持競爭力，奧迪需要不斷投入資金進行新技術的研發和新產品的推出。例如，與保時捷合作的 PPE 高端純電平臺項目就需要大量的資金支持。然而，這些投入并沒有在短期內轉化為相應的收益，反而增加了企業的成本負擔，進一步壓縮了利潤空間。

不過，奧迪也不得不面對一些潛在的挑戰。Italdesign在汽車設計界有著極高的聲譽，與奧迪的緊密關聯在一定程度上提升了奧迪的品牌形象。一旦出售，可能會讓部分消費者和市場對奧迪的設計能力和創新能力產生質疑，認為奧迪失去了這一強大的設計與工程資源，未來車型的創新設計可能會受到影響。

在技術創新方面，Italdesign擁有豐富的設計和工程經驗，掌握著一些先進的技術和理念。失去它之后，奧迪在設計和工程技術的創新上可能會面臨一定的阻礙。《歐洲汽車新聞》的報道稱，對于奧迪和大眾集團而言，Italdesign并非只是旗下的一個普通公司，更像是一股創造力源泉，反應迅速、靈活機動，能夠開發出整款汽車（比如奧迪Q2）并開創新的制造技術。此外，Italdesign還為外部客戶提供服務，與整個行業保持著緊密聯系。