蔚小理3年內，一家不剩！

前陣子，有位專家說了開頭這句話！

這個非常“暴力”觀點后面還跟了一句話，“蔚小理”最后能夠獨立存在的概率等于零，要盡快兼并重組合作。

就在這句話說完之后，蔚來的動作來了。

蔚來發了內部通告，說要對旗下樂道和等組織部門架構進行收縮調整。

難道，開頭那句話要成真了？

這一次，蔚來包括產品研發、用戶服務、車型營銷等部門都是“動刀子”的核心。

而蔚來之前，回歸吉利，完成了戰略性的主動收縮。

這兩起事件，看起來沒啥關系，但我們也能夠隱隱感覺到——“要變天了”。

那么，車企怎么突然都開始戰略轉向？

是卷怕了？

還是口袋里真的沒錢呢？

過去十年，中國車企為搶占新能源賽道，紛紛孵化系列子品牌。

這種“廣撒網”策略，以前很香，放在行業增速放緩、價格戰白熱化的當下，那就問題多了去。

研發重復、渠道重疊、品牌定位模糊，導致資源嚴重內耗！！！

蔚來的財報報表，就明確反映了這些問題。

2024年，蔚來營收創新高，但凈虧損擴大至224.017億元，直接達到歷史最高水平。

而其中，全年的銷售及行政費用、研發費用、銷售費用都呈現明顯的同比增長，這都與新品牌的營銷和擴張有直接關系系。

戰略整合，正是這一背景趨勢下的典型應對。

第一，對內整合最直觀的好處便是降本增效。

譬如，極氪的回歸就能方便吉利去全盤改革，著重內部結構性重組，通過“做減法”提升決策效率，集中資源打造爆款車型。

而蔚來，也同樣能讓蔚來主品牌、樂道、螢火蟲的分層定位更加清晰明確，避免內部資源爭奪，向“敏捷型”組織進化。

整合之后，車型變少，企業的產品研發力量更聚焦，相應的成本也將下降。

這對車企影響來說“大也不大”，考驗內部管理層的智慧。

第二，對外收縮整合能夠“抱團取暖”。

可能某個品牌的銷量成績已經逐步跟不上市場行情或者品牌需求，但通過整合資源就能夠實現規模經濟。

這樣，單個品牌的銷量規模就上來了。

同時，車企往高效、集約化的方向轉型，更好地應對車市如此內卷的大環境。

第三，對行業也有各種各樣的好處。

一方面，資源集中，車型減少，行業也不會過度內卷。

另一方面，車企正以更嚴肅的態度面對車市競爭，意味著新能源車市正逐步進入成熟的發展階段。

接下來，在充分競爭的新能源車市中，就看誰能告別“內耗”，用更少的資源，做更多事。

目前，汽車行業已然是“存量廝殺”的狀態。

新能源汽車產業很可能將出現越來越多內部整合，深度整合的現象將持續下去。

而自主車企們，也再一次走到了十字路口。

這一次，唯有“靈活者”生。

功夫拍案

蔚來與極氪的品牌整合，意味著新能源車市正逐步進入成熟的發展階段。

車企戰略的核心邏輯，也開始從“以量取勝”轉向“以質求生”，通過資源聚焦、技術協同應對新能源市場的變革。

我認為，能否在智能化、全球化、規模化三大維度建立差異化優勢，將決定車企的生死存亡。

目前市場的頭部領軍，無不是這“新三化”的佼佼者。

在這場變革中，“靈活者”生，“遲緩者”亡，行業的洗牌與進化遠未結束。