近期，2025款大眾ID.3改款聰明款被曝存在“異常掉電”問題，引發了行業和部分媒體的關注。對此，有媒體咨詢了上汽大眾方面，官方客服進行了回應。

大眾ID.3

大眾新款ID.3被曝“異常調查”？官方客服：并非質量問題

據紅星新聞、中國汽車網等媒體消息，多位用戶稱，大眾新款ID.3部分配置版本車型存在“電池異常掉電”的情況。

具體而言，2025款大眾ID.3改款聰明款車輛在靜置后電量突然下降10%-20%，甚至出現“虛電”現象。

對此，上汽大眾官方客服明確表示，這種情況并非電池質量問題，而是于磷酸鐵鋰電池本身的特性導致，車輛靜置后下次啟動時會出現顯示值的偏差。

官方客服回應

對于這種情況的處理方案，官方客服還表示，應急處理方案為定期將車輛電量用至12%-15%之間，靜置兩小時后再充滿。

顯然，從上汽大眾官方客服的回應來看，部分配置版本遇到的這種問題，并不是電池質量問題所致，而是由于電池本身特性造成的。

并且，針對這種情況，上汽大眾官方還給出“應急處理方案”。如果確實是非質量問題，那么相關用戶應該可以安心用車了。

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搭載磷酸鐵鋰電池，或許是為了降低成本以及應對競爭？

從媒體消息來看，這次事件涉及到的車型主要為改款聰明款大眾ID.3。此前，上汽大眾總經理賈健旭曾明確表示，磷酸鐵鋰電池的引入可使單車成本下降1.9萬元。

同時，他同時表示，面對部分廠家的愈演愈烈的“價格戰”，大眾ID.3換裝磷酸鐵鋰電池之后，有價格下探的空間。

顯然，從這個層面來講，換裝磷酸鐵鋰電池在一定程度上應該是為了“價格下探”和“應對競爭”以及“降低成本”的產物。

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應該說，從市場競爭的角度來看，這一策略確實讓大眾ID.3的終端售價進入10萬元區間，從而在與部分自主品牌車型的競爭中，更具有價格、成本等方面的優勢。

從市場銷量來看，在目前上汽大眾推出的眾多電動車中，大眾ID.3也確實取得了不錯的市場銷量成績，表現值得肯定。

事實上，磷酸鐵鋰電池雖然具有低溫性能弱、能量密度低等短板，但是在安全性、長循環壽命以及成本等方面，也確實具備不錯的優勢。

在國內車市，磷酸鐵鋰電池常常被用戶經濟車型上，至于三元鋰電池則常被用在中高端車型上。從大眾ID.3的市場定位和售價來看，部分車型采用磷酸鐵鋰電池，應該說并沒有什么問題，可以理解。

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如何平衡成本與用戶體驗，或許值得思考和重視

應該說，對于2025款大眾ID.3部分配置版本車型出現“電池異常掉電”情況，應該是上汽大眾官方并沒有預料到的情況。

好在對于這個問題，上汽大眾官方客服及時進行了回應，并且給出了“應急處理方案”，應該可以讓部分用戶放心用車。

只是，需要指出的是，從市場銷量的角度來看，上汽大眾方面是否要更加注重用戶的使用體驗，卻值得思考。

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畢竟，“電池被曝異常掉電”的問題，雖然上汽大眾官方客服回應并非質量問題，但是可能會影響到部分用戶的使用體驗，是否會因此造成部分用戶存在“心理落差”，值得思考。

要知道，對于上汽大眾而言，大眾ID.3是銷量比較好的主力電動車車型，堪稱旗下電動車型中“銷量擔當”車型，不容有失。

所以，對于上汽大眾而言，在如何平衡成本與用戶體驗，或許是一個值得思考的問題，畢竟，磷酸鐵鋰電池的降本優勢顯而易見，但若以犧牲用戶信任為代價，恐怕并非上汽大眾所愿。

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本文結語：

從上汽大眾官方客服的回應來看，此次ID.3電池“被曝掉電”風波，本質上或許是一場“并非質量問題”的“烏龍事件”。

及時回應相關問題，能夠讓公眾更好的了解事實，也可以讓用戶更為放心的用車和購車，值得肯定。

當然，需要指出的是，從用戶體驗的角度以及長遠發展的角度來看，車企在追求降本增效的同時，或許更要以更嚴謹的態度向消費者傳遞技術邊界，而非將用戶體驗問題簡單歸因于“固有特性”。

對于上汽大眾而言，是否要考慮通過BMS優化、延長質保等方式提升用戶體驗，或許值得思考。畢竟，在競爭白熱化的新能源市場，用戶口碑以及用戶體驗不可忽視。

在此，我們希望上汽大眾不斷為用戶提供更好的產品和用車體驗，獲得更好的市場發展前景和銷量。

最后，“大眾ID.3被曝異常掉電”的風波，目前上汽大眾官方客服已經確認并非質量問題，而是“電池特性”所致，并且給出了應急處理方案，具體以官方回應為準，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。