講真，通用道朗格重組，是必然！但必然之后，是更多無(wú)奈。

2025年5月15日，通用汽車(chē)宣布對(duì)旗下高端進(jìn)口車(chē)平臺(tái)道朗格進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。這個(gè)成立僅三年的平臺(tái)，曾承載著通用汽車(chē)通過(guò)高端進(jìn)口車(chē)型重塑品牌形象的戰(zhàn)略意圖，并被寄予厚望。

如今，卻因多重困境不得不按下“暫停鍵”。

有一說(shuō)一，這一事件不僅是通用在華業(yè)務(wù)的重要調(diào)整，更折射出進(jìn)口豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。毋庸置疑，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，變天了！

1、關(guān)稅波動(dòng)成為直接導(dǎo)火索

眾所周知，道朗格引入的雪佛蘭Tahoe（太浩）、系列等主力車(chē)型均產(chǎn)自美國(guó)本土，高度依賴(lài)北美供應(yīng)鏈。2025年初，中美關(guān)稅政策的劇烈波動(dòng)，直接沖擊了其成本結(jié)構(gòu)——以售價(jià)64.8萬(wàn)元的雪佛蘭太浩為例，在關(guān)稅巔峰時(shí)期稅后價(jià)一度飆升至119.23萬(wàn)元，形成“稅比車(chē)貴”的畸形局面。

盡管5月12日中美聯(lián)合聲明暫停了部分關(guān)稅措施，但大排量燃油車(chē)和皮卡仍被排除在優(yōu)惠政策之外，這意味著道朗格核心產(chǎn)品的成本壓力并未根本緩解。這種政策不確定性迫使通用在“持續(xù)虧損”與“戰(zhàn)略收縮”之間做出抉擇。

2、市場(chǎng)環(huán)境劇變擠壓生存空間

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變革正在重塑競(jìng)爭(zhēng)格局。說(shuō)白了，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的崛起，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不再是合資和進(jìn)口品牌的天下，自主品牌的崛起已經(jīng)成為不可阻擋之勢(shì)。

2025年4月，自主品牌零售份額飆升至65.5%，諸如騰勢(shì)、仰望等高端新能源品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)進(jìn)口豪華車(chē)形成直接沖擊。相比之下，美系品牌市場(chǎng)份額已萎縮至4.8%，進(jìn)口車(chē)整體銷(xiāo)量在2025年第一季度同比下滑39%。

除了自主品牌的崛起，消費(fèi)偏好也發(fā)生了變化，正在全面轉(zhuǎn)向新能源。數(shù)據(jù)上，中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率在2025年4月達(dá)到51.5%，而道朗格車(chē)型仍以大排量燃油車(chē)為主，唯一的新能源車(chē)型悍馬EV SUV也因售價(jià)過(guò)高（超百萬(wàn)元）難以打開(kāi)市場(chǎng)。這種產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)趨勢(shì)的脫節(jié)，使其在競(jìng)爭(zhēng)中處于被動(dòng)。往深了看，面對(duì)當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，道朗格車(chē)型毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力，也鮮有生存空間。

3、投入產(chǎn)出比失衡暴露戰(zhàn)略缺陷

很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，道朗格的運(yùn)營(yíng)模式并沒(méi)有對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)做出一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)且客觀的認(rèn)識(shí)，從一開(kāi)始引入就埋下隱患。

先是高成本布局。通用在華鋪設(shè)了17家高端商圈體驗(yàn)中心，單店運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)超傳統(tǒng)4S店。然而，2022-2024年道朗格累計(jì)銷(xiāo)量不足500輛，2024年四款主力車(chē)型僅售出75輛，平均單店年銷(xiāo)量不足3輛。

其次是定位模糊。道朗格試圖通過(guò)“生活方式營(yíng)銷(xiāo)”吸引高凈值用戶(hù)，但缺乏差異化的品牌故事。相比之下，勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌通過(guò)定制化服務(wù)和歷史傳承建立了穩(wěn)固的圈層認(rèn)同，而道朗格的“美式豪華”未能形成獨(dú)特標(biāo)簽。

再就是管理層決策失誤。前總裁李龍“不追求銷(xiāo)量”的言論與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，其任期內(nèi)未能及時(shí)調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)關(guān)稅和競(jìng)爭(zhēng)壓力。2025年1月的人事變動(dòng)雖試圖扭轉(zhuǎn)局面，但已錯(cuò)失市場(chǎng)窗口期。

4、重組后的生存邏輯與行業(yè)啟示

通用強(qiáng)調(diào)“進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)不會(huì)全面終止”，未來(lái)將依托現(xiàn)有經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)降低成本，并優(yōu)化車(chē)型引進(jìn)策略。雖然這種調(diào)整雖能緩解財(cái)務(wù)壓力，但仍面臨兩大挑戰(zhàn)。

第一點(diǎn)是售后體系風(fēng)險(xiǎn)。重組后門(mén)店僅保留售后服務(wù)，零部件供應(yīng)周期可能延長(zhǎng)，而美規(guī)車(chē)的特殊配置（如英里制儀表盤(pán)、北美法規(guī)燈具）進(jìn)一步增加維保復(fù)雜性。若無(wú)法保障服務(wù)質(zhì)量，將加劇現(xiàn)有車(chē)主的信任危機(jī)。

第二點(diǎn)是品牌價(jià)值稀釋。道朗格從獨(dú)立高端平臺(tái)轉(zhuǎn)為“普通進(jìn)口渠道”，其原有的圈層營(yíng)銷(xiāo)和定制化服務(wù)將難以為繼。在自主品牌高端化加速的背景下，這種調(diào)整可能進(jìn)一步削弱通用在豪華市場(chǎng)的存在感。

江湖車(chē)評(píng)：

道朗格的案例揭示了進(jìn)口豪華車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的普遍困境：在關(guān)稅政策波動(dòng)、本土品牌崛起、新能源轉(zhuǎn)型三重壓力下，單純依賴(lài)進(jìn)口模式已難以為繼。對(duì)于通用而言，當(dāng)務(wù)之急是加速在華新能源布局——正如其第一季度財(cái)報(bào)所示，新能源車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53.2%，這或許才是其在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)增長(zhǎng)點(diǎn)。

而對(duì)于整個(gè)行業(yè)，道朗格的重組警示：任何脫離中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求的戰(zhàn)略，終將在市場(chǎng)規(guī)律面前碰壁。