2025年3月，全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量175.5萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增26%，同比增長(zhǎng)2.6%，交易金額為1170億元，同比降0.9%。2025年1-3月，二手車?yán)塾?jì)交易量461萬(wàn)臺(tái)，同比增0.2%，交易額3032億元，降3.4%。2025年的新能源車滲透率仍在不斷上升，3月達(dá)到8.7%的水平。
在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實(shí)事，便利群眾企業(yè)辦事，促進(jìn)二手車流通。但與國(guó)際先進(jìn)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)相比，中國(guó)二手車的交易比例相對(duì)比較低，而中國(guó)的汽車市場(chǎng)起步相對(duì)較晚，二手車消費(fèi)起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來(lái)發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國(guó)的更多的普通消費(fèi)者有了購(gòu)車和用車的低成本的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)家報(bào)廢更新政策的發(fā)布，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)和汽車報(bào)廢更新蓬勃發(fā)展，中國(guó)二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大，以舊換新的今年階段性目標(biāo)超預(yù)期實(shí)現(xiàn)，部分地區(qū)提前超額完成預(yù)定補(bǔ)貼，2025年以舊換新必然是超強(qiáng)增長(zhǎng)。
1、行業(yè)發(fā)展重回快車道
2024年1-5月的二手車交易較活躍，6-8月后的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)。隨著以舊換新等政策的推動(dòng)，9-12月的二手車交易相對(duì)活躍，尤其是12月二手車翹尾效應(yīng)明顯。2025年1月的二手車交易較弱，2-3月逐步回暖。
近幾年二手車呈現(xiàn)較快發(fā)展，從2014年的600萬(wàn)臺(tái)一路上升到2021年的1759萬(wàn)臺(tái)，7年間增長(zhǎng)了1100萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，大幅增長(zhǎng)的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。2022年，總體二手車交易量呈現(xiàn)相對(duì)偏低的狀態(tài)，同比下降9%。2023年以來(lái)二手車行業(yè)發(fā)展重回快車道，二手車銷量達(dá)到1841萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)15%。2024年，二手車?yán)塾?jì)交易量1961萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7%，與同期相比增加了120萬(wàn)臺(tái)。
2025年3月，全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量175.5萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增26%，同比增長(zhǎng)2.6%，交易金額為1170億元，同比降0.9%。2025年1-3月，二手車?yán)塾?jì)交易量461萬(wàn)臺(tái)，同比增0.2%，交易額3032億元，降3.4%。
由于二手車交易的檔次不斷提升，較前幾年二手車交易額逐步地提升，2022年二手車交易額達(dá)到10596億元，2023年達(dá)到11795億元增11%的水平，2024年累計(jì)交易金額為12852.05億元，體現(xiàn)了二手車交易的規(guī)模不斷提升。2025年1-3月的交易額3032億元，降3.4%，交易額增速慢于交易量增速明顯。
2、二手車交易結(jié)構(gòu)
二手車市場(chǎng)的格局呈現(xiàn)轎車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，而客車市場(chǎng)相對(duì)萎縮的局面。二手車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)總體與新車均向SUV和MPV的消費(fèi)高端化發(fā)展。
3、二手車交易車齡
二手車的次新車交易表現(xiàn)較強(qiáng)，主要也是新能源車成為二手車的組成。二手車的交易結(jié)構(gòu)目前來(lái)看：三年以內(nèi)的二手車逐步增多，2025年1-3月總體占比達(dá)到27.2%的比例，而3-6年達(dá)到48%的比例，增長(zhǎng)比較突出，兩者比例都是相對(duì)較高的，也就是說(shuō)，六年以內(nèi)的二手車占到75%的比例，而7-10年的二手車，2025年1-3月僅占到15.6%的比例，10年以上的二手車回升到9.3%。
目前來(lái)看中高車齡的老舊車輛交易還并不是特別頻繁，而隨著汽車產(chǎn)品技術(shù)的不斷提升，高車齡產(chǎn)品的車質(zhì)保障越來(lái)越好，未來(lái)這類中高齡車輛報(bào)廢更新也有巨大增量潛力。
中國(guó)車市由于發(fā)展時(shí)間較短，相對(duì)成熟國(guó)家的二手車交易的車齡偏短，中國(guó)
3-5年的二手車和1-3年的二手車交易占比均比較高，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家交易的二手車大部分是5年以上的，尤其是8年以上的二手車在法國(guó)和日本等均占比較高。
4、二手車交易價(jià)格走勢(shì)
前兩年二手車交易均價(jià)走勢(shì)向中高端發(fā)展，8-15萬(wàn)元的二手車占比明顯增大，而3萬(wàn)元以下車型占比下降，3-5萬(wàn)元的產(chǎn)品小幅上升。
5、新能源二手車交易走強(qiáng)
隨著新能源車市場(chǎng)的新車銷量爆發(fā)增長(zhǎng)，新能源二手車的保有量規(guī)模也在不斷增大，隨之而來(lái)新能源車的二手車滲透率不斷提升，從2022年底的滲透率3.6%，上升到2023年12月的6.7%，2024年的新能源車滲透率達(dá)到8.4%的水平。2025年的新能源車滲透率仍在不斷上升，3月達(dá)到8.7%的水平。相對(duì)于新能源車保有量的占比，二手新能源車的交易占比基本是同步增長(zhǎng)。未來(lái)隨著新能源車的高速增長(zhǎng)和價(jià)格逐步趨穩(wěn)，新能源二手車的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
6、新能源二手車車齡走勢(shì)
2025年1季度，全國(guó)新能源二手車使用年限在2年以下的占比29.4%，較去年同期小幅提升。
2025年1季度，使用年限在2-4年占比43.6%，較去年同期增長(zhǎng)較大，目前處于中位水平。
2025年1季度，使用年限在4-6年的交易量占13.3%，較去年處于相對(duì)較低水平。
2025年1季度，6年以上的占比達(dá)到13.7%，較去年相對(duì)穩(wěn)定。
整體來(lái)看2025年，新能源二手車車齡結(jié)構(gòu)中低齡二手車增多，市場(chǎng)較活躍。
7、新能源二手車交易價(jià)格
新能源二手車交易價(jià)格明顯提升，近期8-15萬(wàn)元車型的交易占比大幅提升。隨著報(bào)廢更新和以舊換新政策推動(dòng)了老舊新能源二手車的增長(zhǎng)，近期3萬(wàn)以下車型銷量增多。
目前的新能源車報(bào)廢的殘值優(yōu)勢(shì)逐步體現(xiàn)，報(bào)廢更新政策推動(dòng)更多的二手車加速報(bào)廢更新。
8、二手車轉(zhuǎn)籍比例
二手車的轉(zhuǎn)籍比例在25到30%之間波動(dòng)的趨勢(shì)，2025年1季度達(dá)到29.2%的當(dāng)期歷史高位。目前來(lái)看，由于二手車轉(zhuǎn)籍便利提升，二手車轉(zhuǎn)籍的比例回升到了較高的水平。
目前北京、上海是目前二手車交易兩大主要的流出地區(qū)，而安徽和山東，吉林等也是二手車交易流入的主要區(qū)域，北京地區(qū)的二手車流出力度是比較強(qiáng)的，始終占據(jù)第一位的水平，體現(xiàn)了北京市場(chǎng)的二手車外流的規(guī)模相對(duì)是比較強(qiáng)的。
9、二手車庫(kù)存時(shí)間
二手車的庫(kù)存目前來(lái)看處于小幅下降之中，2025年2季度的二手車庫(kù)存壓力相對(duì)改善，尤其是2025年2季度的30天以上的二手車的庫(kù)存占比35%相對(duì)下降；15-30天的二手車庫(kù)存有38%的較低比例；而15天以內(nèi)的二手車的比例28%。目前感覺(jué)2025年的整個(gè)二手車的運(yùn)行壓力逐步改善。隨著新車政策的逐步推動(dòng)，導(dǎo)致二手車的交易價(jià)格實(shí)際上受到新車實(shí)際成交價(jià)格下移的影響，而帶來(lái)二手車的價(jià)差的縮小，對(duì)二手車的經(jīng)營(yíng)也帶來(lái)一定的壓力。
10、二手車保值率
在經(jīng)過(guò)年初的價(jià)格調(diào)整之后，各品牌、廠商都找到了新的市場(chǎng)定位，競(jìng)爭(zhēng)格局恢復(fù)到“有序”的狀態(tài)。目前新能源車的三年保值率總體處于較低水平，這在快速發(fā)展的市場(chǎng)中完全正常的。新能源的月度變化的規(guī)律性不大，但較前兩年的保值率明顯提升，這應(yīng)該也是不可持續(xù)的，畢竟新能源車是耐用消費(fèi)品概念，且沒(méi)有車購(gòu)稅，保值效果應(yīng)該明顯低于燃油車。燃油車由于價(jià)格戰(zhàn)激烈，保值率也稍有下降。
混動(dòng)車的“內(nèi)卷”仍在繼續(xù)，二手車普遍存在技術(shù)落后，能耗偏高的問(wèn)題，對(duì)于消費(fèi)者缺乏吸引力。展會(huì)經(jīng)濟(jì)盛行之時(shí)，平價(jià)新車顯然更吸引消費(fèi)者。比亞迪漢等主流車型降價(jià)，影響了插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)平均的保值率。
自主品牌保值率呈下降趨勢(shì)，廠商都推出新品牌力求高端化，但在二手市場(chǎng)上價(jià)格并沒(méi)有顯示出優(yōu)勢(shì)。二手車價(jià)格持續(xù)下滑，已經(jīng)導(dǎo)致部分車商退出，這與新車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的情況類似，行業(yè)轉(zhuǎn)型出清成為必然。
對(duì)于二手車的降價(jià)，宏觀層面已有明確判斷，舊車報(bào)廢從而刺激新車銷售，可能替代以往的置換路徑。由于電池殘值因素，新能源車殘值更高，隨著碳酸鋰價(jià)格的逐步穩(wěn)定，新能源車長(zhǎng)車齡車輛的保值優(yōu)勢(shì)也會(huì)有所體現(xiàn)。