盡管廣汽埃安副總肖勇曾公開表示：“埃安UT這個車的話如果不能夠實現月銷1萬臺以上，甚至1萬5千臺以上，都不敢自己叫爆款，我的野心就是要至少要做到這個級別里面的前三。當然肯定不是第一個月或者上市的時候它就能行，它有個爬坡的過程”

但就目前的銷量表現來看，距離月銷破萬，甚至是月銷破1.5萬輛的爆款仍有相當差距。來自第三方平臺的公開零售銷量數據顯示，AION UT在2月份正式上市，近3個月的零售量分別為348輛、4980輛、4337輛。

從中不難發現，最初2月份的上市銷量相比，3月、4月的零售量有所上漲，這和業內一般所認為的車輛交付有產能爬坡的原因有關，但是在經歷兩個月的產能爬坡后，4月份AION UT的零售量不增反降，這才是最令人擔憂的。

當然，即使不考慮4月份的環比下滑因素，AION UT目前的零售絕對銷量還是有些說不過去，因為不論是從定位還是從定價來看，AION UT的首要目標就是走量，新車起步價僅有6.98萬，并且新車尺寸更大，配置也很豐富，整車長度達到了4270mm，以及最大功率100千瓦的驅動電機，快充時間僅需0.4小時， 這些都是其優勢所在。

這些都是其走量的基礎。基于此廣汽副總對新車確實也寄予厚望，比如他認為新車應當實現月銷萬臺之上，做到這個級別的前三，其甚至表示AION UT月銷量如果達不到1.5萬輛就難以實現盈虧平衡。這意味著什么?意味著AION UT月銷量破1萬甚至1.5萬是個“硬指標”。

但遺憾的是，盡管有產能爬坡的因素，但是上市2-3個月，AION UT的月銷量不增反降卻并不是個好信號。究其原因，除了有產能因素外，恐怕也和自身產品面臨較大的競爭壓力有關。

在埃安UT所在的小型車市場，除了AION UT外，、比亞迪海鷗甚至宏光MINI、甚至五菱繽果等都是都競爭力十足的存在，這意味著AION UT要想實現銷量突破，除了在產品上拿出誠意外，在定價上也需要進行進一步的優化。

事實上，盡管前些年廣汽埃安銷量遇到了一些波折，但是今年4月份起零售量已經實現了止跌。數據顯示4月份埃安整體銷量為2.3萬余輛，同比增長9.64%，而今年1-4月累計銷量達到了7萬余輛，同比增長0.42%。雖然從增幅上說和諸如比亞迪以及、奇瑞的新能源品牌仍有差距，但是相對而言也算不錯了。

寫在最后：

所以，希望還是有的，但如何正確把握目前的埃安所面臨的市場挑戰，并針對性的提出解決措施才更考驗埃安肖勇的管理藝術。面對激烈的市場競爭，我們希望埃安能夠迎難而上，也希望AION UT能夠盡快成為肖勇所期待的爆款，實現月銷破1.5萬輛的佳績。