蔚來的“銷量扛把子”ES6終于迎來了改款，售價33.8萬元不變，BaaS租電也依舊是26.8萬元。

作為蔚來品牌的中堅力量，ES6和EC6在2024年一共賣出10.2萬輛，幾乎占據全年銷量的半壁江山。

不過，兩款車上市已近兩年，即便通過各種促銷“強撐”，也難掩產品力逐漸下滑的現實，確實到了該煥新的時候。

只是，按照蔚來一貫長周期的產品規劃，想讓ES6/EC6一步躍升至ET9那套900V全新三電平臺，多少有些天方夜譚。

所以這次改款依舊基于現有平臺，在座艙內飾、舒適性配置以及輔助駕駛等方面進行了大范圍升級。

但問題是，在價格沒有變化的前提下，新款ES6和EC6還值得買嗎？

新款ES6/EC6加了些啥？

從平臺上來看，新款ES6/EC6這次從NT2.0升級到了NT2.5，繼續采用400V架構，定位中型SUV，面向高端家庭用戶和中產群體。

如果是其他品牌的新車，一款售價30多萬的中型SUV，但卻用400V平臺，續航也只有五六百公里，毫無疑問是沒有任何競爭力的。

但基于換電體系，新款ES6/EC6某種程度上擁有了超越800V平臺的補能體驗，還有電池靈活可升級的方案。所以評判新款是否值得買的第一個前提條件是：你必須得接受換電。

當然，蔚來也為你前五年換電買了單，新款蔚來ES6/EC6贈送5年免費換電權益，即240張換電券（五年內每周換一次電），此外還送了50張電池靈活升級券，可以升級至100度甚至150度電池包。

而在充電層面，新款蔚來ES6/EC6這次終于加上了家充樁使用的交流充電口，如果你不需要的話，也可以直接兌換成5000元選裝基金。

繼續深入產品層面，新款的變化主要有三點。

第一個是外觀設計更精進，新款ES6/EC6在細節上追求更強的質感和辨識度：

全新設計的大燈組，新增月輝銀車色、全新21英寸多幅輪轂、高亮黑包圍裝飾等元素，整體視覺觀感更有力量與高級感。

第二個是座艙內飾的變化。新款ES6/EC6改為橫置15.6英寸中控屏、懷擋換擋機構、全新三輻方向盤。

舒適性方面，提升了座椅材質和內飾用料，后排可選小桌板，還新增阿爾卑斯灰內飾、新增后窗雙層夾膠玻璃，優化了氛圍燈等。

可以肯定的是，在座艙豪華感和高級感的營造上，蔚來一直以來都很舍得下本，你也可以相信蔚來的審美和品味。

第三個是智能化的提升，在輔助駕駛方面：

蔚來新ES6/EC6采用了自研的神璣NX9031芯片，宣稱一顆可以頂四顆Orin X。智駕傳感器包括1顆激光雷達、1顆4D成像雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭等，可實現全域輔助駕駛。

值得一提的是，新ES6在舒適性與安全方面的投入也很高。

基于ET9同源的智能底盤算法，新增了高速爆胎安全控制系統，實打實提升了高速場景下的駕駛安全。

總結來看，蔚來新ES6/EC6是一次更務實的自我強化，在座艙布局、智能硬件方面，追上了目前的一流水平，并且在內飾豪華感和高級感的營造方面，仍然有著超過絕大多數車企的高水平審美。

如果你認可蔚來的換電體系，并且追求品質感和審美品味的話，新款的這些配置升級是絕對值得的。

現在買400V會被背刺嗎？

眾所周知，蔚來NT3.0平臺的800V新車明年將會正式上市，那么此時購買仍舊是400V平臺的新款ES6/EC6，是否會遭到背刺呢？

這個問題，首先要考慮NT3.0車型的發布節奏，根據目前的消息來看，蔚來下一款NT3.0車型是定位相對高端，價格在40-50萬元蔚來ES8，將于今年末發布。

而按照蔚來一貫緩慢產品節奏來看，5566四款主流車型在明年才會發布上市，等到大規模開始交付很可能已經是明年末甚至后年了。

所以，如果你認可蔚來的換電體系，那么此時盡早購買新款ES6/EC6肯定是值得的。

反過來說，如果你不愿意接受換電體系，并且你的用車環境也不會體驗到換電，那么任何時候買蔚來都不合算。

從新款ES6/EC6的定價來看，即使是BaaS模式的門檻也不算低，26.8萬元起售價，無論是買極氪7X、小鵬G7、還是增程的理想、問界、智界，都會顯得更加務實。

其次，蔚來的核心價值，從來不是以極致性價比或者是“堆料”，而是憑借完整的服務體系、品牌調性以及獨特的用戶生態，贏得了一批用戶。

對于那些期待智能豪華體驗，且已習慣蔚來生態圈服務的用戶而言，蔚來更像是新世代的“BBA”——強調體驗，而非參數。如果你也是這類用戶，自然可以放心選擇蔚來。

寫在最后

總結來看，蔚來新款ES6/EC6是一款優劣勢分明的車型。

這次升級依舊主打用戶體驗和服務價值，對于注重品牌服務和長期價值的消費者而言，仍具有一定的吸引力。如果后期價格有更多優惠，也可能會進一步擴展蔚來的用戶群體。