一直以高端豪華自居的中大型轎車(chē)，長(zhǎng)久以來(lái)都是技術(shù)領(lǐng)先，品牌底蘊(yùn)和車(chē)企實(shí)力集大成者的典型代表，因此過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一直被豪華品牌所霸占。
以奔馳E級(jí)、 寶馬5系和奧迪A6為代表的中大型轎車(chē)，其月銷(xiāo)量也一直保持在萬(wàn)輛以上。自主品牌的傳統(tǒng)油車(chē)，也嘗試過(guò)突破豪華車(chē)的界限，將車(chē)長(zhǎng)拉到5米以上，價(jià)格拉到20萬(wàn)以上，但大多數(shù)都以失敗而告終。
直到進(jìn)入新能源和智能汽車(chē)時(shí)代，比亞迪漢、小米SU7、極氪001等產(chǎn)品以全新的賽道和產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)，革新了中大型轎車(chē)的體驗(yàn)，撕開(kāi)了中大型轎車(chē)的口子。
2024年全年，雖然奧迪A6和奔馳E級(jí)拿下了單一車(chē)型的銷(xiāo)量冠亞軍，但從車(chē)型家族來(lái)看，比亞迪漢依舊是中大型轎車(chē)的領(lǐng)跑者。而小米SU7的崛起，打破了中大型轎車(chē)市場(chǎng)的格局，不出意外2025年小米SU7將拿下該市場(chǎng)的冠軍。
包括寶馬5系的換代失敗，和一眾國(guó)產(chǎn)新能源中大型轎車(chē)的抬頭，BBA原本把持的細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)被沖得七零八落。
