近年來，新能源汽車技術突飛猛進，續航不斷突破，而隨著冬季來臨，續航焦慮似乎又讓不少車主煩惱不已。那些標榜著600-700公里續航的車型，能否在嚴寒天氣中滿足消費者的期待？為此，有博主對三款備受關注的純電動車——智己L6、小鵬P7+以及極氪007進行了冬季環太湖續航測試。試驗路線包括70%的高速和30%的城市道路。令人意外的是，電池容量最大100度的極氪007未能奪冠，反而是83度電池的智己L6以82.1%的續航達成率拔得頭籌，實測完成了564.9公里。接下來，我們就深入分析，這款智己L6如何在競爭中脫穎而出。

小鵬P7+ 限定版MAX的表現

此次測試中，小鵬P7+的續航達成率為66.1%，共行駛了461.9公里。雖然排在了第二位，但以續航里程計算，它則位列第三。小鵬P7+之所以表現不如智己L6，主要挑戰來自風阻和車重。

據了解，當時速達到80公里/小時，空氣阻力消耗可占總能耗的60%以上。因此，小鵬P7+在發布會上特別強調其0.206Cd的風阻系數，這一設計對于提升續航至關重要。此外，車重也是影響續航的關鍵。越重的車消耗能量越大，為此，小鵬P7+采用16000噸級車身一體式鋁壓鑄結構，減少了2000個焊點，集成零件達167個，從而減輕30公斤體重，增加了接近8公里的續航。然而，由于采用一體式結構，后期維修的便捷性有所下降，但對于駕駛穩重的車主來說，這或許并不是什么大問題。

此次未能更進一步，很大程度上受限于小鵬的電池選擇。為了提高性價比，小鵬選用了二三線供應商億緯的磷酸鐵鋰電池，這種電池在低溫下放電性能不佳，影響了冬季的續航表現。

智己L6 MAX長續航的克敵制勝之道

智己L6在本次測試中表現卓越，以82.1%的續航達成率成為當之無愧的“最強省電王”。這主要得益于其全方位的技術創新。

車身設計上，智己L6由中央圣馬丁藝術學院操刀，風阻系數低至0.226Cd。不僅如此，其后車架同樣采用了一體式鋁壓鑄，不僅在重量控制上表現優秀，且優化了續航與維修便捷性之平衡。

在“三電”技術上，智己L6使用寧德時代的三元鋰電池組，因此在冬季的電池化學性能方面表現可靠。其次，其智能熱管理系統，更是智慧集成。電池和座艙在寒冷環境下都需要額外供暖，以確保電池性能與乘坐舒適度。智己創新的第二代全緯度集成式熱管理系統通過AI算法精確控制能耗，把每一度電都用到實處。譬如，其高效熱泵能夠在低至-18℃的環境中吸收外界熱量，顯著提高低溫適應能力，以及余熱回收技術的運用，將電機產生的余熱用于座艙供暖、提升電池活性，確保更長續航。

動能回收與剎車系統設置上，智己L6融合了先進的大陸One-box全解耦線控制動系統，制動踏板與液壓制動完全分離。正常駕駛時，剎車踏板回收動能為電池充電，緊急狀況下，液壓機械剎車及時介入，保障安全。智己通過AI算法實現智能切換，大幅提升了行駛效率，并在電量耗盡顯示為0%后仍保留43公里的“隱藏電量”。

綜上所述，智己L6通過精細而優雅的能量管理系統，仿佛一位“能量調控大師”，實現了高效能量分配，使得行駛效率全面提升。

極氪007長續航后驅智駕版的表現

最后談到極氪007，雖然電池容量高達100kWh，但最終續航達成率為62.48%，實際行駛了541.1公里。極氪007的設計以"大電量"為主題，追求通過電池堆疊來獲得更高續航。但顯然忽視了其2160公斤的重量劣勢，這比智己L6和小鵬P7+都要重，導致能耗增加。

極氪007的熱管理偏重于快充冷卻優化，其零部件配置復雜，或許在追求充電效率上更加激進。極氪擁有自營的極充網絡，可能正是這種理念上的偏差，使其對續航焦慮并不十分敏感，而更注重增強充電體系。

總結與啟示

盡管三款車型在測試中的表現各有高低，卻折射出其不同的造車理念，展示了各自的技術實力。智己L6的奪冠并非偶然，而是其在技術研發上的深耕不輟與全面創新的結果，證明了扎實的技術功底才是衡量續航能力的真正標準。面對冬季續航挑戰，不同的企業選擇了多樣化的路徑，但最終，不斷進步的科技水平與綜合技術實力，將是克服續航焦慮的根本保障。