30萬的凱迪拉克CT5平平無奇，21萬的全新CT5那是真挺有意思。日前在浙江國際賽車場正式上市的凱迪拉克全新CT5，指導(dǎo)價(jià)29.99萬元起，官方優(yōu)惠后限時(shí)一口價(jià)21.59萬元起，無論是和其他豪華品牌轎車橫向?qū)Ρ龋€是與自己之前的價(jià)格進(jìn)行比較，現(xiàn)在21萬級的CT5都展現(xiàn)出了前所未有的誠意。

寶馬3系與凱迪拉克CT5

就拿寶馬3系來說，低功率的320Li車型就不去說他了，來看指導(dǎo)價(jià)33.99萬元的325Li M運(yùn)動(dòng)套裝，終端優(yōu)惠后裸車價(jià)在23.5萬元左右，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的184馬力其實(shí)也只能算是低功版，相比凱迪拉克CT5的237馬力還有不小的差距。而且車身尺寸方面，寶馬3系車身長度4.8米級別，CT5則是超過4.9米，可以列為一款B+級豪華轎車了。

其他配置方面，CT5入門款車型就提供360度全景影像、可變轉(zhuǎn)向比、L2級駕駛輔助，支持倒車車側(cè)預(yù)警、車道居中保持、方向盤離手檢測、后方碰撞預(yù)警、多層隔音玻璃、雙區(qū)域語音喚醒、語音連續(xù)識(shí)別、AKG音響、主動(dòng)降噪、手機(jī)無線充電、前排座椅加熱、126色氛圍燈等等，這些都是寶馬325Li所沒有的。

當(dāng)然，更重要的是，在當(dāng)今這個(gè)普遍向舒適妥協(xié)的年代，寶馬3系似乎已經(jīng)沒了當(dāng)年對操控的堅(jiān)持，開始尋求駕控與乘坐舒適度之間的平衡，于是凱迪拉克CT5，成為了20-30萬元豪華B級車中，依然堅(jiān)持駕控為王，要給用戶充分駕駛樂趣的一位選手。比如高性能的Brembo四活塞卡鉗、號稱街胎之王的米其林PS4S輪胎、不斷升級的MRC電磁懸掛、帶來更高極限的mLSD限滑差速器等裝備，讓這臺(tái)有著濃濃賽道基因的CT5，成為了這個(gè)價(jià)位最能打的運(yùn)動(dòng)座駕之一。

舒適代步別選CT5，找駕駛樂趣才對味！

如果你只是尋求日常通勤代步，我想比CT5合適的車有很多，空間更大的，更省油的，智能化配置更豐富的，他們都是優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品。但如果你希望獲得足夠的駕駛樂趣，在新能源時(shí)代依然擁有駕馭燃油車所帶來的情緒價(jià)值，那么這一臺(tái)CT5，就不會(huì)讓你失望。

順便說一句，凱迪拉克還推出了CT5-V BLACKWING（黑翼版），搭載6.2L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛者按下方向盤上的紅色V字按鍵，瞬間進(jìn)入V Mode戰(zhàn)斗模式。

在浙江國際賽車場，CT5-V BLACKWING跑出了1分38秒421的圈速成績，超越保時(shí)捷911 GT3 RS，成為最速四門量產(chǎn)油車。如果黑翼版進(jìn)口到國內(nèi)市場，售價(jià)或?qū)⑦_(dá)到150萬元以上。對于我們普通消費(fèi)者而言，常規(guī)版的CT5的性能就已經(jīng)十分到位了，浙賽1分49秒681的圈速成績，讓CT5成為了35萬內(nèi)最速四門量產(chǎn)油車。

寫在最后

能夠保持純粹，保持熱血的產(chǎn)品不多了，凱迪拉克CT5用一場Vday性能大賞重燃激情，給了性能愛好者們一個(gè)不將就的選擇。有意思的是，官方還推出了“戰(zhàn)損回血禮”，即車輛單次定損超三成即可免費(fèi)置換等價(jià)新車，這對于熱愛駕駛的車迷朋友來說，還是挺貼心的，你認(rèn)為呢？