4月21日，在2025別克品牌日上，上汽通用汽車別克品牌正式推出全新高端新能源子品牌“至境”，并發布全新“逍遙”超級融合架構。這一系列動作被視為別克在新能源賽道的“背水一戰”，試圖通過技術革新與品牌重塑，挽救近年來持續下滑的市場表現。

 

銷量持續低迷，新能源轉型受阻

曾幾何時，別克憑借GL8、君威等車型穩居合資品牌前三，2016年在華銷量高達123萬輛，但此后銷量逐年腰斬。2024年，別克全年銷量僅36萬輛，不足巔峰期的30%，徹底跌出主流合資陣營。

 

而其細分市場全面失守，旗艦MPV GL8銷量從2023年的11萬輛驟降至2024年的不足6.5萬輛，同比下滑40%；君威、君越等轎車銷量被諸多自主車型超越。

同時，新能源領域出現乏力的狀況，奧特能平臺首款車型ELECTRA E5月銷長期徘徊在1000-3000輛，E4因銷量慘淡下架，不僅比不過眾多自主品牌，甚至不及大眾ID.3單車型表現。

尤其是2017年強行推廣三缸機，導致凱越、英朗銷量暴跌，而斷軸門、變速箱頓挫、車機故障等頻發，也讓品牌口碑大打折扣。

“至境”與“逍遙”：技術破局與價值重構

 

面對困境，別克試圖通過品牌日釋放轉型信號，高端子品牌“至境”將定位超豪華市場，首款車型“世家”MPV以“有機生態隨行府邸”為設計理念，提供純電/插混雙動力，車身尺寸達5260mm，軸距3160mm，配備多姿態零重力座椅、五恒舒適座艙等創新配置。

并且，未來12個月內將推出6款基于“逍遙”架構的新能源車型，覆蓋MPV、SUV、轎車全品類，目標實現主力價位段全覆蓋。

值得一提的是，發布會發布的“逍遙”超級融合架構將支持純電、插混、增程三種能源形式，以及前驅/后驅/四驅驅動方式，適配MPV/SUV/轎車全車身形態。

和寧德時代合作首發的6C LFP電池，全域900V高壓平臺，充電10分鐘續航350公里，另外，奧特能2.0平臺引入多面液冷技術，極端測試下電池不起火；2025年部署L2城區輔助駕駛，支持無高精地圖的“有路就能開”體驗。

挑戰與機遇并存

盡管新品牌技術亮點頻出，但別克仍面臨多重挑戰，此前“一口價”策略雖短期提振銷量，但君越等車型價格下探至10萬元區間，導致其形象受損。

而老車主因殘值暴跌維權，新用戶形成“等降價”心理預期，經銷商利潤壓縮，也會加劇渠道動蕩。

從“百萬神話”到銷量腰斬，別克的困境折射出傳統合資品牌轉型的陣痛。此次品牌日以“長期主義”為核心理念，試圖以技術自研與高端化破局。然而，在新能源滲透率超40%的中國市場，別克能否借“至境”與“逍遙”重掌話語權，仍需時間與用戶的雙重認可。