十幾年間，中國豪車市場的格局一直很穩定。奔馳、寶馬、奧迪牢牢站穩第一梯隊，雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌暗暗發力尋求突圍。

然而近些年來，這一平衡卻被電動化浪潮打破。電動化帶來的市場結構性變化先是讓自主品牌攻下了合資品牌陣地，接著二線豪華品牌市場淪陷。如今，隨著自主品牌們向高端市場發起“進攻”，BBA在華的銷量紛紛下滑，市場份額也正在被一步步蠶食。

2024年，奔馳汽車在華銷量已連續第二年下滑，如今已來到了2019年的水平。而在中國的銷量遇冷，是奔馳在全球整體表現不佳的一個縮影。為扭轉頹勢，奔馳也開始采取降價等措施，不過效果并不明顯。

與之形成鮮明對比的是，2024年，中國自主品牌乘用車零售市場份額達61%，較2023年上升了8.6個百分點。其中，比亞迪、奇瑞和吉利等頭部品牌銷量均創下歷史新高。

智能電動浪潮下，以奔馳為代表的豪華品牌們顯然已經“掉隊”。而奔馳面臨的麻煩，還不止于此。汽車行業新一輪價格戰開啟，關稅戰的大幕也已拉開，加之奔馳汽車質量問題頻發，近來再被曝出電車自燃的事件，又為其前景蒙上了一層陰影。

自稱“中國豪車銷冠”的奔馳，何時才能走出低谷？

中國和歐洲市場拖了后腿

2024年，奔馳集團全球新車交付量為238.9萬輛，同比下滑3%。其中，奔馳汽車銷量同比下滑3%至198.34萬輛，主要是由于中國和歐洲市場銷量下滑。

中國是奔馳汽車全球最大單一市場，在華銷量占奔馳汽車總銷量的比重達34.5%。2024年，奔馳汽車在中國的銷量同比下降7%至68.36萬輛，主要是受新能源汽車的沖擊，以及奔馳汽車質量問題頻發等因素影響。

伴隨著電動化與智能化的普及，中國用戶對豪華的定義發生了根本轉變，其對品牌本身的需求在減弱，對科技感的興趣與日俱增。這種錯位競爭，為中國汽車品牌的高端化撕開了一道裂縫。

過去一年，中國高端汽車市場格局變了。據易車榜數據顯示，2024年，起售價30萬元以上車型銷量排行榜TOP20中，中國品牌已經占據了7個席位。

實際從產品落地角度來看，奔馳電動化起步并不算太晚。2018年，奔馳發布了旗下首款電動車——EQC。2019年，EQC由北京奔馳實現國產上市，但銷量卻十分慘淡。乘聯會數據顯示，上市9個月，奔馳EQC銷量僅為1211輛。接著2022年，大批奔馳EQC車主反映“冷卻液滲漏導致電機故障”，隨后北京奔馳召回萬輛問題車。此后，奔馳EQC的境遇更是雪上加霜。

EQC之后，奔馳向中國市場陸續引入了EQA、EQB兩款緊湊型純電SUV和EQE、EQS兩款豪華純電轎車。入門級的EQA起售價36.58萬元，EQC、EQE起售價接近50萬元，EQS起售價更是達到了百萬級別。而價格在30萬元以上的特斯拉與新勢力，可以提供更長的續航、更低的電耗以及更智能的座艙。對比之下，在新能源汽車市場，奔馳已經不復燃油車的優勢。

與此同時，奔馳EQ系列近年來也頻繁曝出自燃事件。2025年4月16日，據華商報報道，在河北衡水，監控拍下奔馳電車在充電位上三秒起火畫面，火焰瞬間噴射爆燃。車主張女士稱，自己去年11月購買的這輛奔馳EQA300試駕車，今年3月15日充電不久后車底自燃。安平縣消防大隊出具的責任認定結果顯示，事故原因為奔馳電池熱失控。

據信網報道，2024年10月21日，賈女士的奔馳EQC 350電動汽車在嶗山區一小桔充電站充電時突然發生自燃。

去年8月，央視新聞報道稱，韓國仁川一奔馳電動汽車爆炸后起火，16人因吸入濃煙就醫。現場監控顯示，在事發公寓地下停車場的一輛白色奔馳電動汽車突然冒出濃煙，之后發生爆炸，隨后引發火災。

頻發的質量問題，引發了消費者對奔馳電車的信任危機，銷量的低迷也就隨之而來。據央廣網報道，乘聯會數據顯示，奔馳旗下EQE和EQESUV兩款車型長期月銷量不足千輛。2024年，奔馳純電動車型銷量僅為18.5萬輛，同比下滑23%。正因此，有些網友調侃奔馳電動車是“雜牌車”，還有網友稱“買奔馳電車會被笑死。