保持頭部地位是當(dāng)前首要任務(wù)，需步步為營。
4月20日晚，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在朋友圈中分享：零跑（鎖單）真的創(chuàng)歷史新高！又一個新的里程碑。
截圖顯示，當(dāng)天零跑凈增鎖單量達(dá)3,221輛，而3000+輛，這正是零跑五年前一個月的銷量。
而在今年上海車展期間，朱江明在接受媒體采訪時更大膽開麥，“我們還是要看今年有沒有可能摸高的機(jī)會，而摸高的目標(biāo)是挑戰(zhàn)10萬輛月銷，最低8萬+”。
正如"深蹲是為更高躍起"的成長哲學(xué)。
零跑汽車用四年時間完成了從C11到C16的產(chǎn)品迭代進(jìn)化，以扎實的技術(shù)沉淀與持續(xù)創(chuàng)新的產(chǎn)品矩陣贏得市場認(rèn)可。
當(dāng)LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)下的又一力作、年輕人的高品質(zhì)高顏值智能轎車B01在上海車展聚光燈下完成首秀，這不僅標(biāo)志著零跑"深蹲"蓄力的階段性成果，更預(yù)示著這個厚積薄發(fā)的品牌即將迎來更具爆發(fā)力的智能出行新時代。
而每一次產(chǎn)品躍遷都在印證：零跑汽車早已為行業(yè)變革的縱身一躍做足了準(zhǔn)備。
全球化布局與用戶需求精準(zhǔn)卡位的雙向突破
市場對于零跑的評價，多會用“扎實的內(nèi)在”，這五個字讓一個穩(wěn)打穩(wěn)扎的零跑躍然于紙上。這一次也不例外，依舊秉持著“扎實的內(nèi)在”，要做15萬級市場高品質(zhì)智能轎車市場的新標(biāo)桿。
眾所周知，目前15萬級新能源轎車市場呈現(xiàn)兩極分化：低端市場被網(wǎng)約車、代步車占據(jù)，高端市場由外資品牌主導(dǎo)，年輕用戶對高顏值、高智能、高品質(zhì)產(chǎn)品的需求長期未被滿足，零跑B01則精準(zhǔn)切入這一真空地帶。
B系列作為零跑汽車全球化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，零跑B01首先擁有全球化審美。
零跑科技高級副總裁曹力此前表示：“我們會把A、B、C三個系列車型的基礎(chǔ)車型做全球化的開發(fā)，特別是B系列車型，將針對全球化不同的市場，做差異化不同配置的設(shè)計。”
零跑在今年推出了全球車型B10，該車就在車型的開發(fā)過程中，整合了各地區(qū)最高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，符合全球53個國家、地區(qū)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，并建立海內(nèi)外氣象庫，進(jìn)行多維度優(yōu)化與驗證。
B01也同樣如此。
作為B系列首款轎車，B01嘗試以“15萬級最美智能轎車”標(biāo)簽吸引年輕用戶。據(jù)透露，零跑B01的高顏值設(shè)計靈感，來自“科技和自然的融合”，并由中歐聯(lián)合評審小組共同把關(guān)，全系標(biāo)配鋼琴烤漆外觀飾件，推出“摩根粉”等8種配色。
發(fā)布會上，曹力特別提到：“這個顏色叫摩根粉，是和潘通聯(lián)合發(fā)布的，陽光下它會閃出粉色微光，既浪漫，又充滿勇氣。它不是取悅誰，而是鼓勵每一個人：勇敢做自己。”
但如何在有美感的情況下突顯質(zhì)感？
曹力說：“年輕人第一看顏值，第二看配置。但我們不是堆功能，而是把這個車從設(shè)計到材質(zhì)都做到讓他們覺得：這車是為我做的。”
所以在座艙方面，零跑B01依托LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，將激光雷達(dá)、高通8295芯片等高端配置下沉至15萬級市場，打破“低價低配”行業(yè)慣性。
值得一提的是，在推動汽車智能化轉(zhuǎn)型的過程中，需要比拼技術(shù)先進(jìn)性、系統(tǒng)穩(wěn)定性、整體方案可行性等一系列的指標(biāo)，車企需要的是全方位的領(lǐng)先。目前來說，朱江明也兌現(xiàn)了自己的承諾：從B10開始，零跑汽車已經(jīng)卡位第一梯隊。
得益于LEAP 3.5架構(gòu)涵蓋了艙駕一體中央域控、超級集成區(qū)域控制器、超級集成電驅(qū)、超級集成電池、超級集成熱管理等五項技術(shù)升級。從功能層面，LEAP 3.5架構(gòu)可以實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航、高速領(lǐng)航功能，并且也支持L3級智駕輔助功能的升級能力。
目前零跑汽車這套端到端高階智駕輔助功能在零跑A/B/C/D全系列上都會搭載，并且可以持續(xù)升級，承諾終身免費。基于這一定義，零跑B01的智能化能力提升也非常顯著。
據(jù)了解，零跑B01作為零跑全新B系列的全球化車型，搭載了同級最領(lǐng)先的端到端智駕輔助系統(tǒng)、性能最強(qiáng)的智艙系統(tǒng)以及效率最高的能量管理系統(tǒng)。
正如朱江明一直強(qiáng)調(diào)零跑汽車的主張：“為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大價值：更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴。”
所以對于年輕人而言，零跑B01不僅僅是能夠填補(bǔ)“15萬級市場高品質(zhì)智能轎車空缺“的一輛車，更是零跑汽車在洞察市場缺口之后，對年輕化需求覺醒與“智能平權(quán)”機(jī)遇的再一次深入探索。
而在面對國內(nèi)價格戰(zhàn)與上海車展“超600款新車混戰(zhàn)”的競爭壓力，朱江明將“技術(shù)自研”和“成本控制”視為零跑的核心護(hù)城河。
盡管挑戰(zhàn)重重，但零跑團(tuán)隊展現(xiàn)出昂揚(yáng)斗志。朱江明表示：“車企淘汰賽仍將持續(xù)2-3年，銷量是生存的生命線。”B01新車型及持續(xù)迭代的智能電動平臺，也將成為零跑汽車鞏固市場地位的重要籌碼。
從“價值適配”到“全球生根”
在本屆車展上，法國前總理讓-皮埃爾·拉法蘭、一汽董事長邱現(xiàn)東、寧德時代董事長曾毓群、高通高級副總裁Nakul Dugga等也現(xiàn)身零跑展臺為零跑新車B01打Call。此舉不僅展示了零跑全球化合作的縱深成果，更釋放出一個信號：中國新能源車企的國際化路徑，正從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“生態(tài)共建”。
值得一提的是，在全球新能源汽車競爭白熱化的背景下，零跑汽車交出了一份亮眼的國際化答卷。
自2023年與全球汽車巨頭Stellantis達(dá)成戰(zhàn)略合作后，零跑憑借技術(shù)與渠道協(xié)同優(yōu)勢，在短短半年內(nèi)實現(xiàn)海外市場1.37萬輛新車銷量，被業(yè)界視為中國新能源車企“走出去”的階段性標(biāo)桿。
不過不同于傳統(tǒng)車企的“產(chǎn)能平移”模式，零跑將本地化定義為“價值適配”的深度工程。
“全球十大車企的成功，都建立在‘本地化制造、本地化適配、本地化交付’的鐵律上。”朱江明直言。
這一邏輯正在零跑的全球化版圖中逐一落地。
目前，零跑在歐洲市場的產(chǎn)品定位精準(zhǔn)契合當(dāng)?shù)叵M需求——歐洲用戶注重駕駛操控性，對后排空間和舒適性需求相對較低，而零跑堅持全棧自研的智能電動技術(shù)恰好與歐洲消費者“重技術(shù)、看參數(shù)”的購車?yán)砟钚纬晒缠Q。
例如在德國這個汽車工業(yè)“圣地”，零跑B10車型就憑借精準(zhǔn)的動力響應(yīng)與德系用戶鐘愛的底盤調(diào)校，成為當(dāng)?shù)丶?xì)分市場黑馬；而在東南亞，零跑針對家庭用戶需求優(yōu)化車內(nèi)空間與維護(hù)便利性，迅速打開市場。
“我們的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)從第一天就是全球化的，但落地時必須‘一城一策’。”朱江明強(qiáng)調(diào)。
朱江明也舉了一個典型案例：零跑自主研發(fā)的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，既能滿足歐盟嚴(yán)苛的網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)，又可靈活接入歐洲本土充電網(wǎng)絡(luò)和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。
“我們不帶著‘教育市場’的心態(tài)，而是用技術(shù)平臺與產(chǎn)品體驗說話。”
這種“輕身份、重能力”的策略，讓零跑在文化差異巨大的市場找到共性——西班牙用戶為智能語音助手定制方言指令，馬來西亞車主自發(fā)組建零跑車友技術(shù)論壇，德國媒體將零跑車型與大眾ID.系列對比評測……
渠道建設(shè)也作為零跑汽車本土化的重要抓手。
目前，零跑全球網(wǎng)點已突破1500家，其中海外網(wǎng)點達(dá)500家，國內(nèi)采用“1+N”（1家中心店+N家衛(wèi)星店）模式快速覆蓋市場。零跑高管透露，2025年渠道擴(kuò)張將聚焦“量質(zhì)并重”，在提升網(wǎng)點密度的同時強(qiáng)化服務(wù)體驗，以應(yīng)對激烈的市場競爭。
更關(guān)鍵的一步棋落在本地化生產(chǎn)——西班牙和馬來西亞工廠的選址已進(jìn)入實質(zhì)階段，預(yù)計2026年上半年實現(xiàn)“歐洲造”“東南亞造”零跑車型下線。
盡管上半年海外銷量有了不錯的成績，但朱江明對“階段性勝利”保持清醒：“真正的硬仗是規(guī)模化。”根據(jù)規(guī)劃，零跑2025年全球排名需從第11位躍升至第9位，50萬輛年銷目標(biāo)意味著海外市場必須貢獻(xiàn)至少15%的增量。
“保持頭部地位是當(dāng)前首要任務(wù)，需步步為營。”
所以朱江明依然謹(jǐn)慎，而這種審慎源于市場變化速度遠(yuǎn)超預(yù)期——歐盟碳關(guān)稅新政、東南亞本土保護(hù)法案、拉美市場匯率波動，每一個變量都考驗著中國車企的應(yīng)變能力。
“全球化是一場長跑，我們已握有技術(shù)、合作伙伴和本土化經(jīng)驗多張王牌。只要堅定戰(zhàn)略，就有底氣在變革中立于不敗之地。”朱江明總結(jié)到。
或許正如車展上那幅被圍觀的世界地圖所示：當(dāng)其他企業(yè)還在爭奪“中國最強(qiáng)”時，零跑已把終點線畫在了地平線之外。這場以技術(shù)為舟、以本地化為槳的遠(yuǎn)征，正在改寫中國汽車全球化的敘事方式——沒有“降維打擊”，只有躬身入局。
而隨著歐洲市場持續(xù)突破與新產(chǎn)品矩陣落地，零跑或?qū)⒃谌蛐履茉窗鎴D中書寫更濃墨重彩的一筆。