5月14日，中國電動汽車百人會和里斯戰(zhàn)略咨詢聯(lián)合發(fā)布首份深度聚焦年輕一代的新能源汽車消費趨勢報告——《新物種 新理念 新趨勢——新能源汽車消費洞察與預(yù)測（2024-2025）》報告（以下簡稱“報告”）。 此報告基于里斯咨詢的消費者心智調(diào)研模型，捕捉年輕一代消費群體的偏好和核心價值主張，為行業(yè)提供前瞻性的戰(zhàn)略指引，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和市場良性增長。

2030年中國新能源汽車

滲透率將超過70%

戰(zhàn)略報告指出，全球核心汽車市場進(jìn)入飽和期，我國汽車市場亦進(jìn)入存量競爭時代，但新能源汽車市場仍處于高速發(fā)展階段。2025年，新能源汽車銷量（含出口）預(yù)計達(dá)1650萬輛，增速保持30%，國內(nèi)市場滲透率突破55%。到2030年，中國新能源汽車滲透率將超過70%。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，“新能源汽車消費市場發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，增換購需求成為核心驅(qū)動力，市場加速向三線及以下城市下沉。下沉市場（三線及以下城市）銷量增速為61%，價格帶向10萬~15萬元大眾市場集中，行業(yè)進(jìn)入‘技術(shù)普惠’階段。”

同時，新能源汽車呈現(xiàn)多元技術(shù)路線發(fā)展趨勢。當(dāng)下，純電動車仍然是當(dāng)前新能源汽車市場主體。2024年，純電動乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)631萬輛，在新能源汽車市場占比約57%，插混車銷量達(dá)330萬輛，增程車則為118萬輛。“插混車和增程車仍有較長的增長窗口，預(yù)計今年插混車和增程車總銷量會超過800萬輛，增加250萬輛，在新能源汽車整體市場中占比近50%。”師建華說。

他強調(diào)，“由政策與經(jīng)濟性優(yōu)勢驅(qū)動電動化發(fā)展，未來將由智能化驅(qū)動電動化再加速。隨著新能源汽車加速替代傳統(tǒng)燃油車，市場結(jié)構(gòu)也將逐步向主流消費需求回歸。市場趨向愈發(fā)成熟階段后，多元技術(shù)路線將滿足市場多元需求，座艙AI革命也在顛覆用戶體驗。”

Z世代顛覆認(rèn)知

據(jù)報告研判，Z世代人口規(guī)模約2.5億，消費規(guī)模約5.97萬億，在汽車消費市場的強大消費潛力正日漸顯現(xiàn)。如何更好地理解和把握Z世代的消費心理及特征，也將成為新能源汽車企業(yè)未來持續(xù)增長的關(guān)鍵。

Z世代獨特的消費觀與需求將為汽車行業(yè)帶來新的變革。報告數(shù)據(jù)顯示，年輕消費者對于純電動車鮮有里程焦慮，70%的年輕消費者認(rèn)為，500km左右續(xù)航里程已經(jīng)能夠滿足其出行需求。“這意味著，當(dāng)下主流的500km續(xù)航里程電動車產(chǎn)品，已經(jīng)滿足絕大部分年輕消費者的使用體驗。”里斯戰(zhàn)略咨詢中國區(qū)合伙人何松松表示。

而在品牌選擇上，年輕一代消費者在購買新能源汽車時，更青睞自主品牌。報告顯示，有42%的年輕消費者更青睞諸如問界、“蔚小理”、小米等只做新能源汽車的新品牌；29%的年輕消費者偏好傳統(tǒng)自主品牌；24%的年輕消費者會選擇注入、深藍(lán)等傳統(tǒng)車企推出的只做新能源汽車的品牌；而選擇合資品牌新能源汽車的年輕消費者，只有5%。

總體來看，專家品牌要大于“大而全”的通才品牌。Z世代成長于中國崛起的年代，天然對合資品牌陣營沒有“光環(huán)濾鏡”。

如何撬動2.5萬億市場？

那么，車企該如何撬動這個市場，打贏新能源汽車下半場？報告指出，有三大“必爭”的核心戰(zhàn)場——心智之爭、市場之爭、技術(shù)之爭。

報告提出兩大戰(zhàn)略建議：一是開創(chuàng)新品類。“比如，特斯拉讓大家在汽車行業(yè)史上，第一次聽到OTA這個詞，率先定義了第一款智能汽車，開創(chuàng)了新的市場。”何松松舉了一個例子。

報告指出，車企應(yīng)基于消費者對品類的分化邏輯，以及關(guān)注因素去識別和把握心智空缺。而在新能源汽車時代，汽車可以實現(xiàn)的新造型、新功能、滿足的新場景更多，應(yīng)聚焦細(xì)分差異化場景（如家庭出行、年輕悅己）。例如，理想開創(chuàng)“豪華六座智能電動SUV”品類。

二是加速出海，依托全球品牌更高的心智勢能，反哺中國市場的勢能和銷售。

“打造全球化不是可選項，是必選項。”何松松坦言。報告指出，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本優(yōu)勢與技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)先歐美2-3代，三電、智駕專利占比超60%，中國新能源汽車品牌有望成為新能源汽車時代的“合資主導(dǎo)者”。

“現(xiàn)在很多車企把‘出海’簡單地等同于貿(mào)易，這是不夠的。海外市場應(yīng)該由戰(zhàn)略驅(qū)動，而不是由銷售驅(qū)動。”何松松說，“要定義在什么樣的市場、什么樣的品類是有機會的，立足于這些機會，我們給這些海外消費者提供什么產(chǎn)品？配合產(chǎn)品，我們怎么構(gòu)建車企在海外的組織網(wǎng)絡(luò)？渠道有沒有創(chuàng)新的做法？怎么做更符合當(dāng)?shù)靥攸c的品牌營銷推廣和傳播動作？這是一個系統(tǒng)的、戰(zhàn)略性的工程。”

總體來看，未來新能源汽車不僅是技術(shù)革命，更是認(rèn)知革命。車企需要以品類思維重構(gòu)競爭邏輯，通過技術(shù)平權(quán)、場景細(xì)分與品牌勢能提升，在消費者的心智中建立不可替代的差異化標(biāo)簽。