3月1日，東風(fēng)日產(chǎn)正式發(fā)布全新天演架構(gòu)，并亮相了基于該架構(gòu)開發(fā)的首款純電動(dòng)車型日產(chǎn)N7。據(jù)介紹，該車將搭載Momenta最新大模型、AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車等技術(shù)。
在智能駕駛方面，日產(chǎn)N7搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的高階智駕系統(tǒng)，采用單顆英偉達(dá)Orin-X芯片，并搭配攝像頭純視覺方案，能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA，以及全場(chǎng)景智能泊車等功能。在智能座艙方面，日產(chǎn)N7的云享座艙接入了DeepSeek等AI大模型，車機(jī)系統(tǒng)采用了高通驍龍8295P芯片，并搭載了NISSAN OS車機(jī)系統(tǒng)。
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值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)在本次發(fā)布會(huì)上的風(fēng)格向造車新勢(shì)力靠攏。特別是在技術(shù)講解環(huán)節(jié)，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)比了奔馳邁巴赫、奧迪R8、保時(shí)捷Taycan等傳統(tǒng)豪車。據(jù)悉，日產(chǎn)N7將于4月開啟預(yù)售，價(jià)格官方暫未公布。
按照規(guī)劃，東風(fēng)日產(chǎn)未來還將推出5款新能源車型，涵蓋純電動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式動(dòng)力系統(tǒng)。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛表示：“在2026年底前，東風(fēng)日產(chǎn)將持續(xù)投入100億元人民幣，將研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)增至4000人，專注于電動(dòng)化和智能化技術(shù)的深度探索與創(chuàng)新。”
進(jìn)入2025年，智能化成為車企競(jìng)爭(zhēng)的核心賽道。一方面，新能源車企加速布局高階智能駕駛技術(shù)。例如，比亞迪的“天神之眼”智駕系統(tǒng)將覆蓋全產(chǎn)品線，長安汽車發(fā)布“北斗天樞2.0”戰(zhàn)略，嵐圖、小鵬等新勢(shì)力品牌也不斷升級(jí)智能駕駛功能，推動(dòng)其在市場(chǎng)中的普及。
另一方面，合資品牌車企也在積極追趕。東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布日產(chǎn)N7；上汽通用計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)L2++級(jí)智駕功能的全面部署并預(yù)留L3級(jí)能力；大眾、豐田等品牌也在加速智能化轉(zhuǎn)型，通過升級(jí)燃油車和推出新能源車型，逐步提升智能駕駛功能的滲透率。
在智能化浪潮下，車企紛紛加大技術(shù)投入，試圖通過智能化功能提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。浙江大學(xué)管理學(xué)院院長助理、浙江大學(xué)神經(jīng)管理學(xué)實(shí)驗(yàn)室副主任王小毅教授在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“智能駕駛已從差異化賣點(diǎn)升級(jí)為品牌護(hù)城河，品牌價(jià)值正在重構(gòu)，智能駕駛能力已成為品牌技術(shù)實(shí)力的具象化符號(hào)，推動(dòng)車企向科技服務(wù)商轉(zhuǎn)型。”
然而，行業(yè)營銷傳播環(huán)境愈發(fā)復(fù)雜。在2月28日舉辦的2025年中國汽車品牌發(fā)展高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長柳燕表示，2024年汽車品牌聲量同比增長15.48%，視頻傳播數(shù)據(jù)增長96%，但輿論環(huán)境進(jìn)一步惡化，負(fù)面聲量占比超過10%。
四度傳播研究院（SAC）院長修宇進(jìn)一步分析認(rèn)為，2024年汽車品牌營銷傳播環(huán)境復(fù)雜多變。中國品牌雖在全網(wǎng)更受關(guān)注，但負(fù)面聲量高于合資品牌。同時(shí)，新能源車聲量是燃油車的3.52倍，顯示出其強(qiáng)勁的市場(chǎng)潛力。此外，汽車行業(yè)高管的傳播聲量差異巨大，最高與最低差距達(dá)285倍。
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當(dāng)下，智能化已成為汽車行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。在行業(yè)專家看來，車企需在技術(shù)突破與用戶體驗(yàn)之間找到平衡，避免陷入“營銷敘事”的陷阱，真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)與營銷的融合。