特斯拉試圖將智駕FSD作為它的殺手锏，還要在中國(guó)賣出大價(jià)錢，智駕服務(wù)收費(fèi)高達(dá)6萬(wàn)多元，然而隨著中國(guó)汽車企業(yè)將智駕軟件和硬件免費(fèi)提供，特斯拉的幻想破滅了，智駕沒(méi)有那么高大上。

特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)廣泛利用互聯(lián)網(wǎng)大舉進(jìn)行營(yíng)銷，其中它最出名的就是智駕技術(shù)FSD，特斯拉車主開(kāi)車睡覺(jué)的視頻曾火爆美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)，由此特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)迅速崛起，甚至可以在美國(guó)市場(chǎng)與奔馳、寶馬等豪華車品牌比拼。

不過(guò)特斯拉在美國(guó)的銷量猛增最終是靠經(jīng)濟(jì)車型model3，可以看出美國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)水平雖然較高，消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)汽車的時(shí)候還是要考慮價(jià)格，對(duì)于價(jià)格較高的電車接受度并不高。

據(jù)分析機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指，美國(guó)的特斯拉用戶中訂購(gòu)了FSD的比例大約在三成左右，顯然美國(guó)消費(fèi)者也不愿付出高價(jià)購(gòu)買FSD服務(wù)，畢竟如今的消費(fèi)者收費(fèi)的智駕服務(wù)還是較為抗拒的。

特斯拉在中國(guó)的發(fā)展則是始自2019年特斯拉上海工廠量產(chǎn)后，據(jù)說(shuō)特斯拉上海工廠的生產(chǎn)成本比美國(guó)低六成，model3、model Y在上海量產(chǎn)后，價(jià)格都跌至30萬(wàn)以下，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量才開(kāi)始猛增。

那時(shí)候特斯拉的autopilot定價(jià)更低，但是中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉用戶訂購(gòu)autoplilot的比例只有一成，訂購(gòu)比例比美國(guó)消費(fèi)者還要低，凸顯出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于收費(fèi)的智駕服務(wù)更為抗拒。

如今特斯拉意圖將FSD引入中國(guó)市場(chǎng)，還要賣出6萬(wàn)多的價(jià)格，恐怕難度會(huì)更大，畢竟6萬(wàn)多元可以在中國(guó)市場(chǎng)買到一輛低端的電動(dòng)汽車了，愿意付費(fèi)訂購(gòu)FSD的中國(guó)特斯拉用戶只會(huì)更少。

給特斯拉一記重拳的當(dāng)屬中國(guó)一家汽車企業(yè)，這家中國(guó)汽車企業(yè)宣布近期直接將智駕免費(fèi)，此舉無(wú)疑讓特斯拉意圖通過(guò)智駕FSD賺一筆大錢的夢(mèng)想落空。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，它本來(lái)還希望將FSD作為推動(dòng)汽車銷量增加的殺手锏，但是如此昂貴的價(jià)格本來(lái)就很難得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)同，如今中國(guó)汽車企業(yè)將智駕免費(fèi)，只會(huì)讓特斯拉FSD更難獲得消費(fèi)者的接受，自然也無(wú)法成為拉動(dòng)特斯拉銷量增長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)了。

事實(shí)上特斯拉也已認(rèn)識(shí)到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的變化，那就是消費(fèi)者對(duì)高價(jià)的電動(dòng)汽車接受度在進(jìn)一步下降，中國(guó)市場(chǎng)多款售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的車型銷量都在下降，迫使這些汽車企業(yè)推出10萬(wàn)多乃至低至10萬(wàn)的車型，為此特斯拉計(jì)劃在近期推出售價(jià)10多萬(wàn)的model Q，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較高的電車都不太愿意購(gòu)買，更別說(shuō)訂購(gòu)價(jià)格相當(dāng)于一輛低價(jià)電動(dòng)汽車的FSD了。

特斯拉如今在全球市場(chǎng)都承受著壓力，它在歐洲市場(chǎng)的銷量大跌，在美國(guó)市場(chǎng)的銷量也出現(xiàn)下跌的跡象，此時(shí)特斯拉更需要在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額，而中國(guó)市場(chǎng)的電車均價(jià)更低，特斯拉需要在利潤(rùn)和份額方面做出抉擇了。