當(dāng)“數(shù)智電”的根技術(shù)深扎五大洲土壤，這艘東方方舟，正載著中國智慧駛向星辰大海。
中國汽車出口連續(xù)兩年“全球第一”。2024年出口總量585.9萬輛，同比增長(zhǎng)19.3%。
在家電、手機(jī)、高鐵、航天等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)之后，汽車成為又一張展現(xiàn)“制造強(qiáng)國”全球影響力的“中國名片”。
今年兩會(huì)期間汽車業(yè)仍是熱點(diǎn)，第十四屆全國人大代表、長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮《關(guān)于統(tǒng)一構(gòu)建海外汽車市場(chǎng)共性數(shù)據(jù)庫的建議》的建議引發(fā)了廣泛討論。
事實(shí)上，即便中國汽車品牌出海形勢(shì)大好，但同時(shí)存在關(guān)稅博弈、政策法規(guī)紛繁復(fù)雜、文化氣候差異等諸多挑戰(zhàn)。
長(zhǎng)安汽車出海堅(jiān)持長(zhǎng)期主義、本地主義、建設(shè)ESG，全面落實(shí)“海納百川”計(jì)劃，扎實(shí)推進(jìn)從產(chǎn)品出海到品牌出海，再到產(chǎn)業(yè)出海“三步走”增長(zhǎng)路線，走出了一條具有中國特色的汽車出海路線圖。
中國汽車出海需要只爭(zhēng)朝夕的精神，更需要腳踏實(shí)地的執(zhí)行方案。這從來不是一個(gè)急功近利的進(jìn)程，而是需要全面布局、深度協(xié)同和精耕細(xì)作。
1、全產(chǎn)業(yè)鏈“抱團(tuán)出海”的中國特色
中國品牌“走出去”是邁向全球的初步嘗試，“走進(jìn)去”是深度融入全球市場(chǎng)的關(guān)鍵步驟，“走上去”則是通過智電新技術(shù)與新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)品牌全面躍遷的新征程。
今年兩會(huì)，長(zhǎng)安汽車黨委書記、董事長(zhǎng)朱華榮在建議中表示，中國汽車出海征程遇到許多挑戰(zhàn)，其中主要是政策法規(guī)紛繁復(fù)雜，各企業(yè)重復(fù)投入，資源浪費(fèi)較大。此外，氣候、環(huán)境、路況，文化、習(xí)慣、風(fēng)俗等海外多樣性，對(duì)企業(yè)更好的滿足用戶需求帶來挑戰(zhàn)。
他建議，推動(dòng)構(gòu)建“海外汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)共性數(shù)據(jù)庫”，供企業(yè)快速調(diào)用，加快中國車企全球化進(jìn)程。同時(shí)依托共性數(shù)據(jù)庫，拓展深度咨詢服務(wù)，并向中國車企風(fēng)險(xiǎn)示警，幫助規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。
眼下中國汽車出海高歌猛進(jìn)，可能處于歷史上“最好的窗口期”。此時(shí)此刻，應(yīng)該選擇“賺快錢”“撈一把就走”，還是堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，深耕本土化？答案是毋庸置疑的。中國汽車的全球征戰(zhàn)不是一時(shí)一刻，必須堅(jiān)持長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略和可持續(xù)運(yùn)營。
作為新能源造車“國家隊(duì)”的長(zhǎng)安汽車正在實(shí)現(xiàn)從品牌建立，到研、產(chǎn)、供、銷、運(yùn)一體化的全體系出海。長(zhǎng)安汽車出海的大目標(biāo)，被稱為“海納百川”計(jì)劃：即到2030年，海外市場(chǎng)投資突破100億美元，海外市場(chǎng)年銷量突破150萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破1萬人，將長(zhǎng)安汽車打造成世界一流汽車品牌。
目前，長(zhǎng)安汽車出口銷量從2020年的8.2萬輛提升至2024年53.6萬輛，同比增長(zhǎng)47.9%，基本完成東南亞、中東非、中南美、獨(dú)聯(lián)體、歐洲五大區(qū)域總部布局。2025年海外銷量目標(biāo)為100萬輛。
2024年長(zhǎng)安汽車在東南亞、中東非等區(qū)域舉辦了品牌發(fā)布會(huì)，DEEPAL、AVATR等全面刷新國際品牌新形象，與經(jīng)銷商伙伴們協(xié)同出海，完成超過9000個(gè)渠道網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。目前8個(gè)海外工廠實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，可利用產(chǎn)能13萬輛，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷77個(gè)國家和地區(qū)。
2025年長(zhǎng)安汽車出海要完成“五件大事”：
一是東南亞羅勇工廠投產(chǎn)，長(zhǎng)安全球化策略正式進(jìn)入2.0階段；二是召開歐洲品牌發(fā)布會(huì)，正式登陸歐洲市場(chǎng)；三是獨(dú)聯(lián)體區(qū)域（如哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等）KD項(xiàng)目正式投產(chǎn)；四是中南美完成巴西子公司設(shè)立；五是中東非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面導(dǎo)入。
完成出海大目標(biāo)、真正走進(jìn)去、走上去，融入海外市場(chǎng)的大環(huán)境，核心問題是如何“抱團(tuán)出海”，聯(lián)合上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群，形成“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”協(xié)同效應(yīng)。
目前，長(zhǎng)安汽車已初步建立海外本地化供應(yīng)體系，零部件本地化率（座椅、保險(xiǎn)杠等）近70%。按照計(jì)劃，2025年其將針對(duì)獨(dú)聯(lián)體、中南美洲等區(qū)域開展本地化品類的供應(yīng)商尋源及準(zhǔn)入工作。
在數(shù)智制造和AI時(shí)代，“全產(chǎn)業(yè)鏈出海”要解決兩個(gè)最關(guān)鍵的“瓶頸式難題”。
一個(gè)是數(shù)字化全球運(yùn)營系統(tǒng)轉(zhuǎn)型和整合。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車以數(shù)字化為基礎(chǔ)，把整個(gè)業(yè)務(wù)用CNPS打通，天上一朵云（one Cloud），空中一張網(wǎng)（one Net），中間一平臺(tái)（one Platform），地上全場(chǎng)景（all Scene）。
也就是說，必須把“研產(chǎn)供銷運(yùn)”和用戶端“買賣用修服”，通過數(shù)字化手段構(gòu)建起來，通過矩陣式關(guān)聯(lián)，可以形成數(shù)智化決策。這樣才能形成全球化高效決策和高效運(yùn)營。
另一個(gè)，面向客戶建立新型戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在軟件定義汽車、AI定義汽車的大趨勢(shì)下，長(zhǎng)安汽車與供應(yīng)商伙伴形成的新模式是“技術(shù)鏈垂直整合、制造鏈水平分工”。
這種模式將創(chuàng)造更大的商業(yè)空間，軟件部分由主機(jī)廠參與主導(dǎo)，供應(yīng)商提供標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的執(zhí)行部件，讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈與ICT行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化供給趨同，從而更高效運(yùn)營并降低成本。
長(zhǎng)安汽車要與合作伙伴建立互信、透明、協(xié)同的合作關(guān)系，圍繞“產(chǎn)品最優(yōu)” “成本最低” “柔性最強(qiáng)”“關(guān)系最鐵”，打造自主可控、安全可靠的新型全球供應(yīng)鏈，與合作伙伴們攜起手來，共同面對(duì)全球市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
這方面的工作當(dāng)然不是一蹴而就的。朱華榮董事長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)，“產(chǎn)業(yè)鏈出海”必須堅(jiān)持“無基地不海外，無海外不長(zhǎng)安”的戰(zhàn)略定力，策略上一步一個(gè)腳印，堅(jiān)定扎根在本地化市場(chǎng)與社會(huì)，與合作伙伴實(shí)現(xiàn)共贏。
值得一提的是，面對(duì) 2024年9月的泰國北部洪水災(zāi)情，長(zhǎng)安泰國多次組織車隊(duì)前往災(zāi)區(qū)一線，為超過1000戶受災(zāi)家庭提供了義務(wù)醫(yī)療服務(wù)、援助救災(zāi)物資。中國企業(yè)出海，必須更好地融入當(dāng)?shù)兀e極履行社會(huì)責(zé)任，展現(xiàn)出中國品牌的中國特色。
2、“數(shù)智電”根技術(shù)突破，是長(zhǎng)安“走出去”的本錢
技術(shù)是船，市場(chǎng)是海，硬實(shí)力是帆。中國車企出海，沒有自主可控的核心技術(shù)，再宏偉的出海戰(zhàn)略都是空中樓閣。
很明確，長(zhǎng)安汽車出海不是無源之水、無本之木，而是依托多年來全球布局研發(fā)基地，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破積累的硬實(shí)力。
長(zhǎng)安汽車從很早便已經(jīng)有一套成熟的技術(shù)體系的建設(shè)規(guī)劃，自2003年海外技術(shù)分中心的成立開始，先后建立了中國第一個(gè)海外研發(fā)基地——歐洲設(shè)計(jì)中心。隨后在日本、英國、德國等多地陸續(xù)建立研發(fā)中心，最終形成今日的“六國十地”全球協(xié)同研發(fā)布局。
與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車還在全球“廣納賢才”，據(jù)悉，目前長(zhǎng)安汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已達(dá)1.8萬余人，員工來自全球31個(gè)國家，其中包含外籍員工988人、海外從業(yè)人員754人、本地化員工452人。在新能源汽車核心的“三電”技術(shù)領(lǐng)域以及智能化領(lǐng)域，還招募了6000人左右的青年才俊，組成活力四射的團(tuán)隊(duì)。
全球研發(fā)基地布局是火箭，各路人才匯聚就是燃料。單單在2024年，長(zhǎng)安汽車申請(qǐng)專利3365件，其中發(fā)明專利2295件，高價(jià)值專利920件，同比提升3％。發(fā)明專利授權(quán)1153件，同比提升55％。
長(zhǎng)安汽車正迎來“技術(shù)起飛”時(shí)刻。迭代智慧新藍(lán)鯨3.0，是全行業(yè)首創(chuàng)插電、增程一體化技術(shù)。深藍(lán)超級(jí)增程2.0和昆侖增程雙雙榮獲“中國心”2024年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)大獎(jiǎng)。
長(zhǎng)安自主打造了天域OS操作系統(tǒng)、長(zhǎng)安天樞大模型、全場(chǎng)景多模態(tài)AI座艙，實(shí)現(xiàn)AI語音編程、多意圖語音車控、可見即可說等行業(yè)首創(chuàng)功能，這是中國車企智能化躍遷的代表。
天樞智駕基于SDA天樞架構(gòu)，敏捷的神經(jīng)系統(tǒng)，全球唯二的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，能夠融合不同領(lǐng)域的感知信息，幫助更好控制整個(gè)系統(tǒng)。而天樞大模型如同聰明的大腦和小腦，能夠處理、理解這些感知信號(hào)，并做出決策，進(jìn)而下發(fā)行為指令。
長(zhǎng)安宣布，從2025年起長(zhǎng)安將不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品。8月，10萬元級(jí)別搭載激光雷達(dá)的車型將發(fā)布。同時(shí)，首發(fā)實(shí)現(xiàn)AI出行服務(wù)、AI補(bǔ)能服務(wù)等功能。12月，發(fā)布擁有多模態(tài)能力AI EV端到端交互式智駕。2025年將實(shí)現(xiàn)AI滲透率100%。
剛剛結(jié)束的長(zhǎng)安汽車重慶馬拉松現(xiàn)場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車用阿維塔06進(jìn)行作為馬拉松引導(dǎo)車進(jìn)行智駕領(lǐng)航，同時(shí)帶來了機(jī)器狗舞獅、機(jī)器人參賽跑團(tuán)。
未來3年，長(zhǎng)安將推出35款數(shù)智新汽車，2025年年底啟動(dòng)新一代飛行汽車試飛，2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人生產(chǎn)下線……所有這些技術(shù)新成果和硬實(shí)力，都將成為支撐長(zhǎng)安汽車出海的戰(zhàn)略武器！
水滴觀點(diǎn)：
長(zhǎng)安汽車“出海”是一條漸進(jìn)式全球化路徑。
從產(chǎn)品出口到技術(shù)輸出，再到品牌文化輸出，逐步突破技術(shù)壁壘與市場(chǎng)偏見，以高性價(jià)比、智能化優(yōu)勢(shì)重塑“中國制造”形象。
長(zhǎng)安汽車的全球化戰(zhàn)略以技術(shù)為核、本地化為基，通過“產(chǎn)品+品牌+生態(tài)”的立體布局，展現(xiàn)了中國車企從跟隨到引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型路徑。
走過了造車40年的長(zhǎng)安汽車從弱到強(qiáng)，從強(qiáng)到尖，始終以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，持之以恒推動(dòng)科技平權(quán)，正在逐步樹立“先進(jìn)科技普及者”全新形象。
在中國，長(zhǎng)安汽車正在快速進(jìn)化成“新汽車生態(tài)孵化器”，成為新汽車技術(shù)的策源地。
同樣，在中國汽車出海征程中，他們以技術(shù)突破與社會(huì)責(zé)任并重的模式，既體現(xiàn)了中國制造業(yè)的體系優(yōu)勢(shì)，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革提供了“中國方案”。