新能源轉型之路，豐田汽車“想開了”？車東西3月7日消息，日前，在廣汽豐田鉑智3X的上市發(fā)布會上，豐田脫下了合資車企的“長衫”，和中國車企一起走上了智駕平權的道路。
廣汽豐田鉑智3X共推出了7款配置車型，售價區(qū)間為10.98至15.98萬元，權益價10.48至15.48萬元。
最關鍵的是其中有兩款“高階智駕版”，其采用了Momenta的智駕算法，還搭載了激光雷達，廣汽豐田方面直接喊出了“14萬元內行業(yè)唯一帶激光雷達的高階智駕車！”。
▲廣汽豐田鉑智3X高階智駕版價格
同時，無論是上面提到的智駕還是內飾風格等方面，廣汽豐田都和之前的自己做了一次徹底的切割，全面向“新勢力”看齊。
▲鉑智3X內飾
這樣的轉變也引發(fā)了市場的正向反饋，廣汽豐田鉑智3X上市1小時內訂單迅速破萬。一款合資車企的電車，上市就爆單，此前幾乎從來沒有出現(xiàn)過。
▲廣汽豐田宣布鉑智3X1小時內訂單破萬
有意思的是，“日系三強”車企中的另一家本田幾乎在同時召開了發(fā)布會，發(fā)布了東風本田S7，共推出2款車型，售價分別為25.99萬元和30.99萬元。
▲東風本田S7上市價格
雖然說東風本田S7是一款尺寸大一些的中型純電SUV，配置等方面也不相同，但是因為在同一時間召開發(fā)布會產(chǎn)生的對比，而被網(wǎng)友吐槽定價偏高了。
另外，日系三強車企中的日產(chǎn)也在近日官宣了新車型東風日產(chǎn)N7。在此前的技術發(fā)布會上，東風日產(chǎn)方面表示也將與Momenta深度合作，采用一段式端到端智駕大模型，同時座艙采用高通8295P芯片，將在5月上市。
▲廣汽豐田鉑智3X/東風本田S7/東風日產(chǎn)N7參數(shù)對比
從目前已知的信息來看，東風日產(chǎn)N7也是一款日產(chǎn)在新能源車型方面的轉型之作。如此看來，目前“日系三強”在中國市場都要在新能源車型上發(fā)力了，豐田和本田已經(jīng)交卷，但是評論“兩極分化”，接下來就看日產(chǎn)出牌了。
一、智駕算法與Momenta合作 智駕芯片算力達254 TOPS
昨晚上市的廣汽豐田鉑智3X的兩款智駕版，分別為520 pro高階智駕版和520 pro+高階智駕版，價格區(qū)間為14.98至15.98萬元，權益價13.98至14.88萬元。
此外，鉑智3X的610 Max版本也可以選裝高階智駕套裝。
那么鉑智3X高階智駕版的“高階智駕”到底是什么水平？廣汽豐田也沒有藏著掖著，在發(fā)布會剛一開始就直接點出了智駕算法合作方的名字Momenta。
▲廣汽豐田在發(fā)布會剛一開始就提到了Momenta
Momenta是一家中國自動駕駛技術公司，成立于2016年9月。舉例來說，目前采用Momenta智駕算法的量產(chǎn)車型主要有智己L6等車型。
其他智駕配置方面，廣汽豐田表示，鉑智3X高階智駕版采用了速騰聚創(chuàng)激光雷達，德賽西威域控及英偉達Orin-X芯片，同時還強調了算法為Momenta最新版本，采用了一段式端到端技術。
▲鉑智3X高階智駕版智駕方面配置
同時廣汽豐田也提到，鉑智3X的智駕芯片算力達到254 TOPS，還搭載了包括126線激光雷達在內的多達27個傳感器。
▲鉑智3X的智駕芯片算力達到254 TOPS
廣汽豐田還強調，不搞“期貨開城”，25項高階智駕功能，一量產(chǎn)就全國都能開。
▲廣汽豐田表示25項高階智駕功能全國都能開
而“算力”、“激光雷達”和“一段式端到端”等經(jīng)常出現(xiàn)在新勢力車企發(fā)布會上的詞語出現(xiàn)在廣汽豐田的發(fā)布會上，讓很多人覺得很是“新鮮”。
此外，高通8155座艙芯片、手機無線充電面板和四音區(qū)語音識別等智能配置，也補齊了此前豐田在座艙智能化上的短板。
總的來看，廣汽豐田鉑智3X可以說在智能化方面，特別是“智駕”和“智艙”的部分較以往的豐田汽車有了很大的改變。
二、與此前車型變化較大 2月新能源銷量僅11輛
其實，本次廣汽豐田發(fā)布的鉑智3X并不是廣汽豐田的首款純電SUV，早在2023年，廣汽豐田發(fā)布了中型純電SUV鉑智4X，那么為什么這次鉑智3X“爆單”了？對比鉑智4X變化在哪兒？
▲廣汽豐田鉑智4X
首先從價格來看，鉑智3X售價區(qū)間為10.98至15.98萬元，而鉑智4X上市時官方指導價為17.98至23.88萬元，但是后來推出優(yōu)惠政策至14.98萬元（含置換補貼）。
▲鉑智4X優(yōu)惠至14.98萬元
這是此次鉑智3X在定價上向國內新勢力等車企學習的一個點，即在上市時就給出一個較有誠意的價格，而不是上市后再進行大幅度的降價。
同樣讓人覺得很“新勢力”的還有鉑智3X的內飾，采用了全液晶儀表屏加大尺寸懸浮式中控屏的設計，整體看起來十分簡潔，與印象中以往豐田的內飾差別很大。
▲鉑智3X內飾
對比來看，鉑智4X的內飾就顯得有些“顯老”了，中控屏幕的尺寸較小，同時保留了很多的物理按鍵，方向盤上也有大量的多功能按鍵。
▲鉑智4X內飾
在結合上文的智能化升級，廣汽豐田可以說是“想開了”，以前被人們詬病的定價、設計和智能化方面全面的向中國消費者更“喜聞樂見”的方向轉變，可以說是展現(xiàn)了面對中國市場競爭的魄力。
另一方面，從銷量上看，根據(jù)乘聯(lián)會公布的2025年2月乘用車主力廠商新能源批發(fā)銷量，廣汽豐田在2月一整個月只賣出了11輛，在榜單的最后一位。
▲乘聯(lián)會2025年2月乘用車主力廠商新能源批發(fā)銷量
如此看來，廣汽豐田確實也到了“不破不立”的階段，與其守著“祖宗之法”，不如學習中國的新勢力等車企進行嘗試，而從1小時內訂單破萬這個成績來看，廣汽豐田在鉑智3X上的嘗試可以說初見成效。
結語：日系三強再戰(zhàn)新能源
總的來看，豐田鉑智3X在智駕方面不但使用了英偉達OrinX芯片和Momenta的智駕算法，同時是目前市面上最便宜的帶激光雷達的車型。
加上向中國新勢力等車企學習的座艙設計，可以說較以往的豐田車型的風格變化很大，甚至去掉車標可能都猜不出是一輛豐田。
僅從豐田鉑智3X來看，豐田可以說是“想開了”，開始在中國市場的新能源車型上補齊短板。
而“日系三強”中的另外兩家車企中，本田看起來好像還沒“想開”，接下來就看日產(chǎn)怎么出牌了